一、内压管理

1.内压不足的影响：

A.因屈曲变形量扩大，使轮胎内部之温度升高，以致胎体材料之强度及接着力降低而引起胎面胶或帘纱层分离，甚至爆破。

B.屈曲过大易生龟裂(防滑沟、胎边均有可能)及帘纱断裂。

C.因摇动过大，造成胎唇部与钢圈之间的异常磨擦而引起胎唇部损伤，甚至爆破。

D.胎唇部与钢圈未能密切嵌合，引起内胎气门咀部移位而损伤。

E.易生立波(Standing Wave)而发生振动，转动抵抗大及发热、强度下降等。

F.加速胎肩部之磨耗，影响轮胎寿命。

G.内压低，轮胎转动抵抗增加，耗费燃料。

二、荷重管理

1、荷重过高的影响

A.高荷重与低内压对轮胎来说是一体两面，故低内压时可能发生的故障，高荷重时也会发生，故必须注意。

B.荷重过高易生异常磨耗及影响轮胎寿命。

C.荷重过高使轮胎转动抵抗增加、耗费燃料。

2.错误的装载方式除影响行车安全外，也会选成部分轮胎荷重过高

正确与错误的装载方式请看下图说明：

三、速度管理

1.高速行驶对轮胎的影响：

A.速度愈增加，则驱动力、制动力及离心力均相对增加，致轮胎与路面打滑增加，故磨耗会加速，即轮胎寿命会减少。

B.速度加快，轮胎的屈伸活动增加，使发热量增加，致易生故障。

2.速度提高，转动抵抗及空气抵抗增大，致燃料费提高。

3.速度与制动距离：

行车速度提高至2倍时，其制动距离则须4倍。换言之，假定车速为50km/h，其紧急煞车距离为25m，但车速提高至100km/h，则紧急煞车距离为100m。

四、复轮管理

1.复轮二轮胎的荷重可能因为以下原因而不相等：

A.路面的排水设计(弧形)

B.高低不平的路面。

C.轮胎充气压力不平衡。

D.轮胎外径不相同。

因此当轮胎装置在复轮时，必须适度降低其负荷，藉以降低故障的可能性。

2.复轮装着时，外径大的轮胎磨耗会差，故复轮之外径差应愈小愈好，其复轮外径容许差如下表：

3.复轮间有外径差时，外径较小者应装于内侧。

内压低、荷重高，易使复轮间距缩小，甚至触在一起，这种情形会使轮胎散热差而产生故障。

五、轮胎位置交换

1.前轮因受到横向阻力和刹车装置之影响，易生偏磨耗。后轮则因负荷重，尤其是驱动轮时，其疲劳度较大。所以轮胎位置若适时适当交换，可使偏磨耗及疲劳度平均化而促进轮胎之寿命。

2.轮胎位置交换方式举例如下，请参考。

注意：驱动轴与导向轴的花纹不同，一般不要随意更换，但主要是跑高速的车辆对花纹的要求不是那么严格，可以在技术人员的指导下更换。