魏学勤说，新能源汽车是国家支持的，是未来汽车工业的发展重点与方向。当前，国家对新能源汽车给予政策补贴，进行示范运营，并出台了促进发展的相关政策。

当前，新能源汽车发展中存在一些实际问题。整体来看，一是新能源汽车的制造成本高于传统汽车制造成本，不利于市场快速增长。二是城市的配套设施不健全，到哪里充电是个问题。三是商业运行模式待定，是出厂带电池，还是租赁电池，这些都在探讨中。

但他认为，以上问题会在发展中逐步得到改进。发展新能源汽车的关键是如何提高电池功率、延长使用寿命等。另外，电机和电控系统也是新能源汽车的软肋，这种差距与传统汽车的差距是一致的。

魏学勤说，近年来，山东新能源汽车发展较快。中通新能源客车、沂星客车均进入公告目录，在政策的支持下向城市公交健康发展。而作为尚未取得公告资质的大量低速电动车生产厂家，却仍处在不同观点的分歧讨论当中。这些问题集中在汽车的安全性，以及铅酸电池所带来的环境污染上。

协会调研发现，我国虽有定点铅酸电池回收机构，但大量废旧电池进入个体回收系统，大的回收冶炼企业反而吃不饱。目前，山东省正在制定回收管理办法，采取谁制造谁回收的管理办法，防止流入社会造成污染。

由于国内发展低速电动汽车的政策环境欠佳，而欧美等国家有专门低速电动汽车标准，山东一些生产厂家选择了主攻国外市场。目前，山东低速电动汽车出口国家超过30个。在国内，主要用于环保、高尔夫、巡逻用车，真正上路的汽车还没有。

魏学勤认为，低速电动汽车是低端产品，但不是低档产品，这是新能源汽车的先导。任何产品技术水平都是从低到高，低速电动汽车是发展新能源汽车的一个切入点。低速电动汽车可以将市场定位在三四线城市，用于改善农民出行。在农村，可以解决加油站问题，家家户户可以自己充，使用更加方便。

未来五年，山东将支持中通客车、齐鲁汽车、烟台舒驰、山东沂星、唐骏欧铃等公告企业积极研发混合动力、纯电动汽车产品；鼓励山东时风、山东宝雅等新能源汽车企业扩大低速电动汽车出口，争取纳入国家公告资质。