按照交通运输部规定，自今年7月1日起只允许合规轿运车上路运行。随着不合规轿运车退出市场，以往超载超限、恶性竞争导致轿运车市场运价低迷的情况是否得到改善？记者对此进行一番了解。

目前：整体涨幅不明显 物流企业与货主角力中

据中国物流与采购联合会（以下简称“中物联”）汽车物流分会秘书长左新宇介绍，运价回归还需要一段时间，从整体情况来看，目前轿运物流企业还没有感觉到成本大幅下降。

“这主要是因为很多货主还没有调整运价，还是按照原来的12位车（不合规车型）给运价。”左新宇说，“也有一些货主同意从7月1日开始提高运价，提价的幅度各不相同，而且到现在时间还较短，市场尚未体现出成本下降。”

记者了解到，轿运物流的运价与运距、目的地等因素相关，长途的运价比短途低一些；如果是能拿到回程货的目的地，如华东、华北地区，运价就会低一点，如果目的地是云贵、内蒙古、新疆等难有回程货的地区，运价就会高一点。

“我了解到，目前已经有货主给出了比较好的运价，大概每公里1.8-1.9元。”左新宇告诉记者，“我认为现在使用中置轴轿运车的物流企业，如果能拿到每公里1.6元的运价基本就不会亏损了。”

中都物流整车业务总监张燕芳也表示，目前市场上有些整车企业已经调整运价了，但也有很多整车企业没有明确反馈，多数轿运物流企业还处在与整车企业沟通、协商的过程中。她举例说：“原来的运价大概在每公里0.7-1.2元，现在有的整车企业已经涨运价了，它短途给的是每公里2元多，长途的在每公里1.6-1.8元。”

“总体来看，我感觉运价的调整速度没有跟上轿运车治理的力度，多数整车企业还在观望，看看别人涨多少再决定自己涨多少。”张燕芳强调，“我们作为运营商，现在的压力比较大，因为我们按照国家要求换新车投入了大量的资金，但是运价还没涨，我们现在实际是在亏着跑。”

记者了解到，目前运营商与整车企业的分歧点在于涨价幅度和涨价时间。

“整车企业希望等目前的合同到期、续签下一次合同的时候再给我们涨价，但我们作为运营商肯定希望它从7月1日就给我们涨价，而且我们希望能涨价30%。我们从去年四季度就开始和整车企业谈了，到现在还没谈下来。”张燕芳告诉记者，“我估计也许要谈到8月份了。”

未来：公平竞争运价持续上涨 间接促进多式联运

虽然目前的整体运价还没有明显上涨，但业内人士仍然看好未来的价格走势。

“我认为运价还会继续回归常理。”左新宇说，“因为现在市场上的运力情况发生了变化，运营商都逐渐换成中置轴等合规轿运车型，大家可以公平竞争了。”

他解释道，对于运营商来说，以前即便亏钱也要接单，是为了在别人超载运输的情况下保住自己的市场份额，但现在，在严格治理不合规轿运车的背景下，大家的运力都一样了。没有超载的恶性竞争，货主就无法再压低价格，只能回归常理，按照运输成本来给运价。也就是说，7月1日之后，在大家都公平竞争的情况下，货主给的价格不到位，运营商就有底气不接单了。因此，未来，整个行业的运价会根据市场的情况逐渐的上涨。

此外，记者了解到，轿运物流企业的情况各不相同，对于一些私营物流企业来说，可以不接运价低的货，但对于国企属性的物流企业来说，有一定的业务保障义务，不能直接拒单。对此，张燕芳表示：“虽然目前很多轿运物流企业和整车企业在涨价幅度和时间上有分歧，但大家都认可最终运价是一定会涨的。”预计未来，随着轿运车市场运价合理回归，运价相比以往会平均上涨20%-30%。

值得一提的是，未来轿运物流运价回归将有利于多式联运的发展。数据显示，开展轿运车治理以来，整车铁路、水路运量提升，2017年铁路运量为460万辆、水路为295万辆。

此前，中物联汽车物流分会执行副会长马增荣曾告诉记者：

随着公路轿运市场的运价合理回归，它与铁路运输以及水路运输的成本差距在缩小，再考虑到综合运输效率，多式联运的效率会更高，因此轿运车治理间接促进了多式联运的发展。”