随着汽车工业的快速发展，我国汽车保有量大幅增加，给我国能源、环境带来巨大压力。2010年～2015年全国汽车四项污染物（一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物）排放总量呈持续增长态势。未来5到10年，我国汽车特别是轻型汽车的产量和保有量仍会快速增长，排放总量仍会不断增加，因此应适时加严轻型车排放标准，有效减缓机动车污染物排放增加幅度。

去年4月，环保部公布第一阶段9个城市已全部完成污染源解析结果，北京、杭州、广州、深圳的首要污染来源是机动车。

针对近日北京出现的连续重污染过程，北京市环保局分析，本次污染过程具有三个方面的特点，其中之一是重污染过程PM2.5中硝酸盐占比达35%左右，成为占比最大的PM2.5组分，反映机动车污染排放在本次重污染中作用贡献突出。专家学者称，因此本次北京的重污染过程与区域传输和本地机动车污染排放都有密切的关系。

18日轻型汽车“国六”标准已经在环保部常务会议上原则通过了。

新标准出台的速度越来越快，“国五”被宣判短命。

一方面体现着我国汽车制造业的水平不断提高，从另一个侧面是不是也表现着国家对治理大气污染，改善环境质量的坚定决心呢？

和“国五”相比，“国六”有什么不同？

答：“国五”是对欧盟第五阶段排放标准的翻译和转化，国六是我国轻型车排放标准首次自主制定。作为世界汽车第一产销大国，我们的市场地位决定了需要有自己的标准。

一、测试循环不同。从“国五”的NEDC循环变为WLTC循环，工况（速度）曲线瞬态变化明显，最高速度达到131km/h，对车辆的冷启动、加减速以及高速大负荷状态下的排放进行了全面考核，覆盖了更大的发动机工作范围，对车辆的排放控制性能提出了更高的要求。

二、测试程序要求不同。试验车辆的质量要求和道路载荷设定直接影响车辆的油耗和排放表现。国六标准用更加严格的测试要求，例如提高试验车辆的重量，要求轮胎规格必须与量产车一致等措施，有效避免了汽车企业利用标准漏洞在实验室测试中得到一个漂亮的数据，但是在实际使用中确不尽人意的行为。

三、限值要求加严。相比“国五”加严了40-50%左右，另外，与“国五”阶段汽柴油车采用不同的限值相比，“国六”标准根据燃料中立原则，对汽柴油车采用了相同的限值要求。

四、新增加了实际道路行驶排放。第一次将排放测试从实验室转移到了实际道路，要求汽车既要在试验室测试达标，还要在市区、郊区和高速公路上，在车辆正常行驶状态下利用便携式排放测试设备进行尾气测试，能够有效避免类似大众排放门之类的排放作弊行为。

五、加严了蒸发排放控制要求。我国幅员辽阔，温差变化大，汽油车占绝大多数，和欧洲地区气候和车辆保有情况有很大区别，蒸发问题影响突出。据估测，目前的汽油车单车年均油气挥发8.8kg左右。因此，国六标准对车辆在停车、行驶以及高温天气下的汽油蒸发排放控制提出了严格要求，同时还要求车辆安装ORVR油气在线回收装置，增加了对加油过程的油气控制。

六、增加了排放质保期的要求。要求在3年或6万公里内，如果车辆的排放相关出现故障和损坏，导致排放超标，由汽车生产企业承担相应的维修和更换零部件的所有费用，切实保障了车主的权益。

七、提高了低温试验要求。相比国五的CO和HC限值加严1/3，同时还增加了对氮氧化物的控制要求，能够有效控制冬天车辆冷启动时的排放。

八、引入了严格的美国车载诊断系统（OBD）控制要求。全面提升了对车辆排放状态的实时监控能力，能够及时发现车辆排放故障，保证车辆得到及时和有效的维修。

国六会为环境带来什么改变？

小编在网上输入相关字样发现，即使是2012年的汽车年检，也存在大量汽车排气产生的一氧化碳过量。

甚至有燃料不能充分燃烧在某些特殊情况下导致车内驾驶者一氧化碳中毒等问题，相信此次的更严标准不仅能缓解大气污染，也能在很大程度为全民健康带来福音。

氮氧化物：

大气中氮氧化物的来源主要有2个方面。一方面是由自然界中的固氮菌、雷电等自然过程所产生，每年约生成5×108t；另一方面是由人类活动所产生，每年全球的产生量多于5×108t。在人为产生的氮氧化物中，由炉窑、机动车和柴油机等燃料高温燃烧产生的占90%以上。

2016年1月1日，《环境空气质量标准》就对氮氧化物提出了如下限制：

此次“国六”的出台，对汽车排放的氮氧化物提出了高标准，能在很大程度减少机动车高温燃烧产生的氮氧化物，早日迎来常态化的“白云蓝天”。