大美川藏，行者无疆。10月19日，随着江淮轻型商用车“劲行川藏线”车队成功抵达终点拉萨市，正式宣告帅铃T6挑战川藏线圆满成功。在此次活动中，帅铃T6凭借其卓越的性能和专业的品质，零故障完成了本次挑战，书写了川藏线上新的品质佳话。

此次川藏线之行，共历时8天，全程3000多公里。帅铃T6从成都出发，见证了“摄影师天堂”新都桥的旖旎风光，也经历了通麦天险的艰难险阻；攀登了12座海拔超4000米的高峰，也翻越了凶险的怒江七十二拐。耳边惊涛奔流，脚底乱云飞渡，在雪山上缠绕，在云雾中穿梭，在峭壁上行走，历经万难，终到拉萨。

帅铃T6的十二道“峰”味

川藏南线，从成都到拉萨，途中要翻越海拔4000米以上的雪山垭口12座，其中，东达山和米拉山海拔更是超过5000米。这些垭口虽然风光优美，但路况险要，气候恶劣，且有的常年积雪，行车需特别注意安全。

其中折多山号称“康巴第一关”，也是帅铃T6此行翻越的第一个海拔超4000米的高峰。第一次踏上高海拔地区，车队工作人员有人出现了强烈的高原反应。同样，高原较稀薄的空气也会影响车辆动力的充分发挥。但帅铃T6在爬山征途中似乎并未受影响，其搭载的江淮纳威司达发动机低吼输出充沛动力，再配合6档手动变速箱，车辆抓地十分有力，翻越折多山全程并不费力。此后，帅铃T6又陆续征服了高尔寺山、海子山、剪子弯山、卡子拉山等12座海拔超4000米以上的高山， 在每一道“峰”味中都留下了其大气靓丽的身影。

征服怒江“七十二拐”

弯道是川藏线上的另一大考验。这其中以怒江“七十二拐”最为出名，这里有几十道极为险峻的弯口，并且很多弯道都是小于90度的急弯。路的一边是峭壁，一边是悬崖，而且没有任何遮挡，非常凶险，每年从山上翻到怒江的车不计其数，一步一险的“怒江天险”也因此得名。当车队行至此时，队员都极为小心，怒江咆哮的水声就在耳畔，驾驶员聚精会神操控着车辆。“帅铃T6皮卡开着不错，转弯和制动都很灵敏。”驾驶帅铃T6的藏族小伙子能珠，经此段路程后对帅铃T6爱不释手，用他的话说，“这车减震很好，过弯的时候油离反应也非常利落。”

的确，帅铃T6良好的车身稳定性、灵敏的转向能力和可靠的制动力都源于其专业的制造工艺和整车品质，其中更得益于江淮50年的专业底盘制造水准，在艰险的时刻，能够给予车内成员最信赖的力量和保护。

通麦天险变通途

而说到川藏线上最危险的路段，当属有“死亡路段”和“世界第二大泥石流群”之称的通麦天险。由于沿线的山体土质较为疏松，且附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方，行路之难，难于上西天。

在车队行进至第6天时，帅铃T6已到达通麦天险路段，由于泥石流和塌方冲毁了原有道路，只能在用土石临时铺起来的路上前行，松软颠簸，泥泞不堪，举步维艰。但这一切并未阻止帅铃T6前进的脚步，其前悬架所采用的不等长双横臂螺旋弹簧结构，相比市面常见的麦弗逊悬架，能更好的适应复杂、恶劣的行驶路况，让驾驶更加精准稳定；而后悬架的钢板弹簧+筒式减振器+缓冲垫的三重减振方式，也使得车队成员在穿行颠簸路段时能保持相对舒适的驾乘感。另外，200mm的离地间隙也让帅铃T6优异的通过性能得到了很好的发挥。

在经过一个多小时的路程后，车队终于顺利通过通麦路段。此时队员能珠也对帅铃T6竖起了大拇指，他标示：在这条线上也跑过多次了，也开过皮卡过通麦，感觉帅铃T6在操控、动力、油耗等方面表现都很让人满意，自己都想买一辆了。

挑战天堑，逾越极限，此次川藏线之行，帅铃T6穿越巍峨耸立的雪山峡谷，勇攀险峻陡峭的盘山公路，征服惊涛拍岸的大江长河，经历严酷环境的洗礼，成就了一次非凡的旅途。而依托帅铃T6的非凡品质，每一座蕴含绝美风光的险峰，都成为了帅铃T6脚下的坦途，山巅云端尽是勇者荣耀。