城市建设的不断发展，成为渣土车改造升级的推动力。从2000年以来，渣土车市场需求开始出现快速增长的态势。出于满足基本运输需要，此时的渣土车很简易，环保与排放标准还谈不上，车型也没有形成统一化。

“绿色标志”、“准运证”缺一不可

随着环保观念的不断提升，早期简易渣土车暴露出来的环境污染问题开始显现，同时，对于渣土运输环境的不匹配，也推进车型升级，自卸式重型渣土车开始进入市场。这期间的渣土车以满足施工工地的运输为首要目标，排放环保水平仍然较低，密封效果更加不理想，超限超载问题突出。2002年，北京市汽车行业协会组织专家编制了“流散物体全密闭装置”北京市地方标准，得到北京市政管委会的正式认可，从而使北京地区渣土车改装加盖工作取得了进展。

2006年7月，北京市环保局、北京市公安局、北京市住房和城乡建设委员会、北京市政管委会和北京市城市综合执法局联合发布了《关于加强渣土砂石运输车辆环保监管的通告》（简称《通告》）。《通告》规定，自2006年12月起，凡拟申请领取北京市渣土砂石运输车辆准运证（简称“准运证”）的车辆，必须持有绿色环保标志和安装符合《流散物体运输车辆全密闭装置通用技术条件》规定的机械式全密闭装置，否则市政管理部门将不予核发准运证。

这一阶段，对渣土车的环保性开始给予重视。由于处于国二排放标准向国三排放标准的升级阶段，因此，是否达标也是本阶段渣土车整治的重点。柴油车黄标换绿标的置换行动开始大规模启动，一部分不符合排放标准的黄标车被淘汰。但在密闭方式上，规定并不十分细致和完善。

尽管绿标车日益增多，但渣土车造成的环境污染问题依然突出。原因在于，部分渣土车以“假绿标”的身份上路，渣土车扬尘、遗撒问题依然严重，同时，车辆运营不规范，为执法带来一定困难。

四项硬指标规范纳入政府绩效考核

2012年，北京市市政市容管理委员会（简称“北京市政市容委”）制定并发布了《北京市建筑垃圾运输车辆全密闭机械式苫盖装置技术要求》和《北京市建筑垃圾运输车辆顶灯技术要求》，其中，要求闭合方式可采用推拉闭合式或两侧闭合式，对于渣土车准入条件要求是：安装标准统一的机械式全密闭装置；后箱板喷涂规格同一的反光车号；车门喷涂同一的运输企业名称；驾驶室安装同一标识的顶灯。

除了执行“四项硬指标”，建筑垃圾运输车辆治理工作与政府绩效考核挂钩。

集中整治行动的大范围展开，从一定程度上规范了渣土车野蛮上路等违规行为。但是在去年12月份记者夜查发现，渣土车超速、“裸奔”现象仍然突出，执法力度有限，黑渣土车横行、乱倒乱卸问题未得到根本解决。就记者目击到的情况，苫盖不严现象仍然严重，由于超载问题突出，推拉式闭合与两侧闭合方式都未能起到作用，超载、遗撒等违规行为主要依靠执法约束。

采用智能管理平台渣土车全面“换装”

北京市持续雾霾天气受到广泛关注，对渣土车治理力度升级迫在眉睫。从今年3月15日北京市政市容委执行的新技术标准看，除了切合当前国四排放标准外，较之前的技术标准还有三大特点：要求垃圾运输车辆全部加装定位导航系统，一旦车辆超速或未密闭将被车载电脑自动控制减速；全密闭货箱，U型箱斗，篷布盖可自动开合，出现超载时货箱将不能闭合，车辆无法上路；采用远程监控管理方式，依靠后台监管平台对车辆实时定位。透过智能化管理平台就可对渣土车是否违规进行实时监控和规范，也将大大降低管理难度。同时，该技术标准还对车箱结构及密闭程度进行了更为细致的规范。例如，车箱主体不宜采用外表面易残留建筑垃圾的外露加强筋结构，内表面平顺光滑；车箱底部应密封，漏水量不应大于0.5升/分；车身与车箱颜色也将全部采用苹果绿，较以往的渣土车来说，识别性更强。

同时，补贴政策跟进也是渣土车整治的重要一环，新型渣土车改造和置换所带来的成本增加，必然降低用户的购买决心，补贴政策考虑到了实际置换成本的价格差，解除了用户的后顾之忧，对用户改造和置换新型渣土车是一种有力的鼓励。