近日，北京公共交通控股(集团)有限公司(下称“北京公交”)就其“百辆双源无轨电动公交车示范运行项目”进行招标，目前已经定标——中信国安盟固利动力科技有限公司(下称“盟固利”)获得动力电池包的全部100套订单。

据了解，北京公交公司为优化北京市公交线网，将原有100辆无轨电车的铅酸电池系统改造为双源锂离子动力电池系统，以满足运营需求。锂离子电池相对于铅酸电池而言，具有寿命长、无污染、充放电倍率性能好、能量密度高、节能效果更好等优势。北京公交的这一举措，或许正是瞄准了锂动力电池的这些优点。根据项目规定，该批无轨电车更新后每辆车装载40kW h双源锂离子电池，单车在脱线条件下能行驶30公里以上。盟固利公司副总经理周承东在接受采访时表示，盟固利将在2014年第一季度完成该项目订单全部产品的生产与交付。

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据悉，北京公交在2014年还将新增400多辆无轨电车投入公交线路运行;近日，记者从北京市环保及交通部门也了解到，从今年起到2017年，北京每年或将有500辆、20条线路的柴油公交车被双源无轨电车代替。无轨电车或将迎来新一轮复兴热潮。

无轨电车曾因架线杂乱、灵活性低等不足面临发展停滞甚至被拆除的境况。目前迫于环境与能源等方面的压力，用电动车、天然气公交车初步替代燃油公交车成了北京市节能减排、控制雾霾的重要举措。

重庆交通大学公共交通学者王健（点击查看最新人物消息）认为：“在上一轮新能源汽车推广中，无轨电车被纳入新能源客车范围，享受补贴;但在最新一轮的国家支持政策中，却并未提及无轨电车，目前也尚未出台具体明确的执行办法。然而，无轨电车的能源效率远高于传统燃油车，但车辆运营成本与燃油车接近，且相比电动客车，还免去了建设专门充电站所必需的土地、设备等资源耗费，所以更应大力推行。”

周承东也表达了“无轨电车应同纯电动客车、插电式混动客车一样得到支持推广”的观点。他说：“国家以‘纯电驱动’作为电动新能源汽车的发展方向，而无轨电车完全依靠电力行驶，尤其是在采用锂离子动力电池技术后，续航能力更强，特殊路况时能够采取相应的绕行措施，从而大大增强了无轨电车的灵活性和机动性，为‘电动公交”提供了一种有效的解决方案，无论是从环保性、还是从实用性角度来讲，都应得到政策支持。”