● 江铃亟待福特给力“健体强身”

“十一五”期间，江铃形成了30万辆整车产能和年产30万台发动机的规模，创造并保持了商用车行业领先优势，完成了从传统的商用车领域向轿车领域进军的重要飞跃，形成了JMC、全顺、陆风和JMCG四大整车品牌。预计到今年底，江铃集团商用车+乘用车合计产销量将有可能达到20万辆左右，同比增幅在7%上下，业绩创下其历年新高。

据悉，江铃汽车集团将投8815万元建N350项目开发皮卡及SUV，另再追加投资5400万元主要用于提升内饰精致工艺、新增内部高里程驾评及一次性支付模具费用等。此外，公司拟投资建设铸造厂发动机缸体熔炼工艺技改项目，该项目投资3415万元。

江铃汽车集团的前身是1947年的南昌汽车保养厂，相继更名为南昌汽车修配厂、南昌汽车修理厂。1967年又更名为江西汽车制造厂，1992年组建为江铃汽车集团公司，井冈山牌汽车是江西省制造的第一辆汽车。

1992年，江铃汽车与日本五十铃商社和伊滕忠商社合资组建了江铃五十铃合资有限公司，1993年成为江西省和中国汽车行业第一家上市公司。1995年又通过发行B股的形式，引进福特汽车公司，结成长期战略合作伙伴。进入二十一世纪，江铃又与长安集团战略合作，合资成立江铃控股有限公司，福特通过高价认购江铃汽车B股的75.18%股份，成为江铃的第二大股东，并引入欧洲高档商务车“全顺”。并实现了企业从商用车领域向商用车、乘用车领用并举的新格局。

“七五”和“八五”期间，江铃主要建设了汽车的六大关键总成，“九五”和“十五”期间，江铃引进了战略合作伙伴福特汽车公司，联合开发了全顺汽车，成功开发了具有自主知识产权的品牌陆风汽车，建成了全顺汽车厂和陆风汽车厂两大整车厂。“十一五”期间，江铃汽车公司主导产品已发展到涵盖全顺、JMC轻卡、JMC匹卡、陆风四大系列600多个品种。

2004年11月由长安汽车股份有限公司和江铃汽车集团公司通过强强联合，实现中、中合作的国内首家汽车制造企业。目前,江铃控股本部拥有两大生产基地: 昌北基地与小蓝轿车基地。然而作为一个有着几十年造车历史的老牌国营企业，如此20万辆的成绩单当然是不理想和肯定是不尽人意的。特别是近年来，江铃汽车乘用车产品在不断地被市场边缘化；商用车领域中轻卡不断被后来者超越、轻客全顺也不断面临着产品老化无新锐产品接替的“断档”尴尬局面，市场等综合竞争力下降的重重危机局面。

长安和江铃的合并是双方产品互补的推动。长安汽车集团母公司以微型客车为主；长安福特以中高档轿车为主；长安铃木以经济型轿车为主。在江铃的产品体系中，以日本五十铃技术为依托的JMC轻卡，以及挂有福特LOGO全顺商用车都在各自细分市场占有相当份额。长安汽车要想进入全国汽车行业龙头企业行列，商用车是软肋，通过与江铃的联合，顺利进入商用车领域，不啻为一条捷径。

2007年和2008年长安分别向江铃各注入一款轿车风华（老嘉年华改款型）和MPV风尚外，至今尚未再注入任何一款新车型，没给江铃带来实质的变化。而这两款车型由于外观陈旧、技术落后，上市三年未做丝毫改动，投产不久便在市场中逐渐被边缘化而停止了销售。长安汽车对江铃控股在轿车业务资源输送不足与严重缺位而不断被业界诟病，因此招来江铃上下层对其越来越多的不满与怨怼。但长安汽车高层却认为，江铃对轿车销售能力值得商榷；而江铃汽车公司上下普遍认为，长安汽车对其资源输出不利，是造成江铃控股轿车业务“夭折”的关键因素之一。

此后，倍受长安肘制的江铃汽车如今与其渐行渐远。在失去了长安支持之后，沉默多年的江铃汽车开始觉悟反省，江铃制订了“以退为进”的自我发展战略。江铃只能把赌注都压在福特汽车公司身上。然而缺少造轿车的技术和研发能力的实力江铃如今只有再次深化和福特的合作关系，同时也是制衡长安的一个重要条件与畴码。

作为在华最早成立的合资整车企业，江铃股份因在高端轻客和中高端皮卡产品上长期占据细分市场领先地位，从而连续十几年为福特持续稳定地贡献投资收益。对于福特业绩贡献增大的江铃，也开始希望得到福田汽车公司更多的车型与资源。

2010年12月6日，江铃汽车在福特的技术支持下，与福特合作生产的一款高端SUV―江铃驭胜，也是江铃股份旗下首款乘用车产品，更是江铃汽车在拥有与福特合作背景下诞生的第一款自主乘用车型。从此，江铃才重启乘用车战略，并且投入研发后续SUV产品正在进行中。

江铃·驭胜对于江铃汽车来说意义重大，不仅承载了江铃汽车“商转乘”的梦想，也打响了江铃汽车与福特在乘用车领域合作的第一枪。由于驭胜的市场表现将直接决定着福特对于江铃未来乘用车资源的支持，近年来，江铃将与合作伙伴福特再次联手切入乘用车市场。

做为一个老牌国有汽车公司，欲做大做强就必须进入乘用车生产领域，这一直是江铃公司的多少年的夙愿，尤其是在商用车需求量与利润远不如乘用车的情况下。可以预期，未来江铃如果一旦失去了轿车产品的江铃控股，其市场地位势必将越来越边缘化。江铃汽车董事长王锡高曾在今年的天津汽车论坛上明确表示，“江铃不会放弃轿车市场，没有轿车就是个不完整的汽车企业”，并且“轿车项目已经在规划当中，江铃控股不排斥对外合作，但一定要做自主品牌，这一点是坚定不移的。”

目前，正在建设中的江铃小蓝基地将承担江铃的乘用车新战略，小蓝新基地计划在2012年底建成，总投资达21.33亿元，规划产能为每年20万辆，最大产能可达30万辆，小蓝基地之后包括SUV驭胜、翼虎或锐界和轿车产品，届时江铃的总产能将达到50万辆，建成投产后预期江铃股份年新增主营业务收入450亿以上。

据了解，新基地除生产乘用车外，也并不排除未来几年中计划引进福特重重型卡车的可行性。 其实早在几年前，江铃汽车就曾规划从福特引进其重卡CARGO系列8吨、15吨、20吨以上等产品。双方已经就CARGO的项目引进初步达成了协议，并开始联合对该产品进行前期的市场调研、产品定位工作，双方的工程技术人员已经就引进该车的技术细节开始讨论。生产基地确定在南昌市南郊1200亩的小蓝工业园内，年产规模3万辆，柴油发动机等核心总成将从福特进口。

随着福特后续产品的陆续引进，江铃将形成轻、中、重卡车以及皮卡、轻客齐全的局面。福特CARGO重型卡车诞生于1981年，最早是由英国福特生产并主要在欧洲地区销售，由于英国福特卡车业务1986年被依维柯收购，Cargo卡车生产线交由依维柯管理，后移至南美洲的巴西生产。

Cargo卡车采用福特公司Ecotorq柴油发动机，排量7.3升，采用博世公司的共轨喷射技术，最大马力为300马力，最大扭矩1100牛米，排放达到欧洲3号标准。变速箱采用ZF公司的ZF 9S109型9挡变速箱，转向机构采用ZF公司的ZF 8043型转向机，车辆悬挂采用钢板弹簧，轮胎尺寸12 R 22,5，车辆允许总重40吨。福特Cargo价格比奔驰与斯堪尼亚的同级别产品要低得多，发动机与变速箱可以采用国内的东风康明斯与法士特等配套产品降低成本。

● 福特急需江铃相助“扩大势力”

福特自金融危机的阴霾中走出后，已将中国作为重点投入的新兴市场。但福特这些年来在呈爆发式增长的中国市场面前发展得并不理想，一直尴尬未能进入国内乘用车企业前十强。福特汽车公司日前公布，前11个月在欧洲51个区域市场的累计销量同比增长2.5%至1,451,000辆。福特汽车在中国市场总销量525100辆，同比增长近40%。当下，福特汽车在华的市场占有率远不及通用、大众及日系品牌国际竞争车企，依然有很大差距，如同为美国三大之一的通用汽车，去年上海通用销量已超百万辆，欧洲大众旗下一汽大众和上汽大众今年的销量也将突破100万辆。

此前，由于沃尔沃已被吉利集团收购，长安福特马自达代工沃尔沃的协议也将可能会提前终止；2008年福特将手中马自达股份由33.4%减持至11%，导致与马自达的关系渐行渐远，双方新一代的产品已经不再共享同一技术平台，马自达在中国独立发展的愿望也逐渐强烈，如今总部就已迁徙中国经济、文化最发达的南京地区。

在产品线上，福特主要竞争对手通用在中国的合资企业上海通用公司，旗下有别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，别克、雪佛兰品牌旗下各有7个子系列产品，产品覆盖从SUV、MPV到轿车多个细分市场，即便同一档次的产品，也有不同风格的产品针对不同消费群体。如针对中高端轿车市场，别克就有林荫大道、君越、君威分别针对商务与私人消费需求。针对中级车市场，则有别克凯越、英朗、雪佛兰科鲁兹、景程等不同风格、定位的细分产品。即便是和长安福特马自达起步时间差不多的东风日产，也有7个系列的产品，覆盖从SUV到轿车，从6万元到30万元多个细分市场。

同时与通用在中国多年担当的本土化急先锋、投资巨额在中国建研发中心相比，福特汽车公司在中国的本土化工作相对滞后，迄今尚未建立中国本土的研发中心，这一点甚至不如一向严防技术外泄的日本车企。更加问题突出的是其产品线单薄、型谱少的福特在华亦缺乏足够的人气产品，只有A级车福克斯销量还略尚可外，而两代蒙迪欧的销量则只能以“惨淡”经营来形容。综上所述种种内外因素，迫使福特汽车公司逐渐甩开长安汽车，欲与江铃另起炉灶，在华开辟另一战场。

随着江铃在福特中国战略中的地位正急速飙升, 福特汽车态度陡转——江铃亦将被纳入福特中国的乘用车发展布局之中。种种迹象表明，福特中国与江铃汽车双方合作深入度之深,恰好发生在长安联姻PSA之后，福特在与长安的合作中话语权被削弱，福特需要借力加速与江铃合作以达到与长安玩平衡术。如德国大众就在华制造了一南一北两个大众，相互竞争、相互制衡的中方合资伙伴，是推进在华发展战略的最好选择。

在此竞争激烈的背景下，中国战略仅倚重长安福特一家合资企业的福特中国显得势单力孤、不尽人意。在前几年金融危机中浴火重生的福特已将中国市场作为了重塑雄风的主战场，因此急需在中国市场再寻找一个支持统其扩张的急先锋伙伴。福特汽车预计，在未来10年间，福特汽车公司70%的业务增长将来自于亚太及非洲区。而这其中，主要增长将来自于中国市场。福特方面要求小蓝基地必须“15年在世界领先，50年不落后”。

目前，福特在中国有两家合资企业，一是福特持股37%的商用车企业江铃控股（江铃控股是由长安汽车集团与江铃集团2004年各出资5亿元成立的股比对等合资公司。江铃控股则持有上市公司江铃汽车的41.03％股权，成为江铃汽车第一大股东）另一则是长安福特马自达，三方持股比例为：长安50%，福特35%，马自达15%。

主要产品包括蒙迪欧、福克斯、嘉年华、S-MAX、蒙迪欧-致胜、马自达2、马自达3和另外的VolvoS40和S80L等产品。为了加速未来发展，福特汽车将还不断在中国市场追加投资，以提高其产能与市场份额。据资料显示，在过去的近二年中，福特汽车在华合资企业共宣布了总额为13亿美元的新投资，从而使福特在华的总投资额增至30多亿美元。

规划年产30万辆整车的江铃小兰新工厂将在2012年投产，继在福特支持下自主开发首款RV车型江铃驭胜之后，江铃汽车将在未来几年里陆续导入福特“翼虎”SUV也将2012年落户江铃。福特汽车亚太和非洲地区的副总裁韩瑞麒宣称，计划2015年之前在中国推出15款新车，这些新车型将加深福特在现有细分市场的渗透率，推动福特在尚未进入细分领域的增长。加大在这个全球最大市场的发展力度。

福特汽车(中国)有限公司董事长兼首席执行官萧达伟日前表示，福特将进一步加大加快与江铃合作的步伐，使其的生产能力再上一个新台阶，助推江铃集团早日成为千亿级产业。福特除通过发动机和整车产能扩张外，还将继续在轻型商用车和皮卡等传统领域强化与江铃的合作外。而与此同时，江铃汽车也也从单一商用车生产企业全面进入商乘兼有的多元化现代化汽车大型生产企业。

福特重新梳理其在华合资布局。此前的在华战略是与长安联手主打乘用车领域，而与江铃的合作重点则在于开发商用车市场。此次绕过长安协助江铃生产乘用车，福特的在华策略已经发生变化。对于与江铃合资了15年的福特汽车而言，允许江铃利用自己的技术打造一款自主品牌乘用车产品，这是福特的一次大胆尝试，也是其重新梳理在华合资布局的一种表现。福特汽车之所以踌躇多年之后，此次绕过合作伙伴长安，开始和江铃合作乘用车，此举是福特对长安公司近年来不断对外“招妻纳妾”、“一夫多妻”的制衡术。

不过长安福特总裁马瑞麟指出：“福特在中国的战略布局中，是要让长安福特专注于发展以轿车为主的乘用车，福特不会在江铃控股中投放轿车产品来与长安福特形成冲突。”

● 福特汽车公司简介

1908年福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车-T型车，世界汽车工业革命就此开始。

1913年，福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线，这一创举使T型车一共达到了1,500万辆，缔造了一个至今仍未被打破的世界记录。福特先生为此被尊为“为世界装上轮子”的人。

1999年，《财富》杂志将他评为“二十世纪商业巨人”以表彰他和福特汽车公司对人类工业发展所作出的杰出贡献。亨利.福特先生成功的秘诀只有一个：尽力了解人们内心的需求，用最好的材料，由最好的员工，为大众制造人人都买得起的好车。

2003年，福特汽车的 328，000名雇员在世界各地200多个国家的福特汽车制造和销售企业中，共同创造了1，642亿美元的营业总收入。

2008年爆发的国际金融危机中福特公司坚决拒绝了美国联邦政府的注资援助。

2009年7月，由于主要竞争对手通用汽车公司破产重组，出售了8个品牌中的4个，市场份额下降，福特汽车公司成为全美最大汽车制造商。

目前，福特汽车公司(Ford Motor Company)是世界第一大卡车生产厂家，也是世界第二大汽车生产厂家。福特在世界各地30多个国家拥有生产、总装或销售企业。福特卡车与轿车的销售网遍及6大洲、200多个国家，经销商超过一万零五百家。福特的企业和员工形成了国际网络，在世界各地从事生产、试验、研究、开发与办公的福特员工超过了37万人。福特及其众多子公司组成了两大业务集团：福特汽车业务和金融服务集团。

眼下，福特汽车公司旗下拥有的乘用车品牌：阿斯顿·马丁(Aston Martin)、福特(Ford)、美洲虎(Jaguar)、路虎(Land Rover)、林肯(Lincoln)、马自达(Mazda)、水星(Mercury)、Ka、嘉年华、雅仕、猎鹰、特使、黑貂、蒙迪欧、康拓等。

福特汽车公司旗下拥有的商用车品牌：逍遥和F系列皮卡，彩虹、助手、全顺、雅客、信使小货车，银河、稳达和水星村民微型货车，以及Expedition、Navugator、伊普拉、Mountaineer和Maverick多用途运动车，一直到F系列，货车和贸易中型卡车。