飞轮损伤的主要原因及维修

一、飞***作原因

飞轮未达到图纸要求的加工质量，平衡性能不良，飞轮端面轴向或圆周径向跳动量过大，使两个平面不能平整地接合，磨擦不均匀，使飞轮工作呈波浪状。

飞轮旋转时，由于离合器在分离和结合的瞬时与飞轮平面存在转速差，造成两者相对滑动，使飞轮工作表面产生磨损。飞轮平面还会因高速摩擦所产生的高温而局部烧蚀结硬。

飞轮旋转时，由于承受扭矩较大，且在传递扭矩时常伴有冲击载荷，久之飞轮上的螺孔将产生损伤变形。

磨擦片磨损减薄,铆钉头超出磨擦片平面,将飞轮工作面刮伤或沟槽，或磨擦片破损，铆钉松脱，引起飞轮平面损伤。

驾驶操作不当，或无自由行程，或离合器盘压力不足，使离合器与飞轮经常处于半离合状态，回剧了飞轮接触面的磨损。

二、飞轮的检测与维修

端面圆跳动量的检测：将百分表架在飞轮壳上，表头顶在飞轮工作面合适的部位，并将曲轴保持在消除了前、后轴向间隙的位置上（以防将曲轴在旋转时产生轴向窜动当作飞轮摆差），旋转表盘，转动飞轮一周，百分表的读数差即为端面的圆跳动量。一般圆跳动量不大于0.15，超差时可在曲轴法兰盘端面与飞轮连接处加铜片调整，不采用机械加工方法整。

飞轮径向圆跳动量的检测：将百分表的触头靠在飞轮光滑的内圈或外圈上，旋转表盘，转动飞轮一周，百分表的读数差即为径向跳动量。一般该值不大于0.1。

飞轮端面的修整：端面不应有裂纹、烧伤等痕迹和挠曲变形，工作表面应平整，表面粗糙度值应较低，平面度误差超过技术要求或有沟槽可磨削修平，但修减厚度一般不超过2mm。

飞轮齿圈的检修：常见的损伤故障是齿端磨损和断裂引起的起动困难。检查齿圈的牙齿有无凹坑和刮伤等现象。一般齿圈磨损后可以翻面使用，严重磨损或断裂，应更换新齿圈。从旧车上拆修齿圈时，用氧炔焰对齿圈向发动机的一面进行加热，然后敲下齿圈。注意不能敲击飞轮。车辆大修时，齿圈需前后调换，加热压装，热装时注意加热温度均匀，温度不得超过350℃，以避免飞轮齿圈退火。

飞轮固定螺栓检修，曲轴的大头法兰盘和飞轮的接合面发生偏摆或不平整，会使连接螺栓松动。另外，螺孔与螺栓间隙过大或未按规定的力矩扭紧螺栓，螺栓也会松动。检修时打开飞轮壳罩，用撬杠撬动飞轮时无明显间隙为好。

发动机大修后必须对飞轮进行动平衡检测，一般允许不平衡量不大于98g?cm。