单芯片S12VR64 基于飞思卡尔创新型LL18UHV技术，该技术在MCU上实现了扩展模拟集成，使开发人员可以在其汽车设计中将高压信号和电源直接连接到MCU，以此节省电路板空间，提高系统质量，并降低复杂性，节省成本。在新的汽车车窗升降参考设计中使用S12VR64 MCU有助于降低系统物料成本、减少板卡尺寸并改善系统性能。

在过去的汽车电子设计中往往需要多个器件，包括一些使用高电压工艺制造、用于连接电池和电源制动器，以及采用低电压数字逻辑工艺的MCU。这对受空间限制的最终应用提出了挑战。

同济大学汽车学院副院长孙泽昌表示：“S12 MagniV 混合信号MCU优化了高精度模拟组件与可靠的S12 16位MCU的集成。我们选择采用S12VR64来进行防夹车窗设计，可以真正满足成本节约的需求，减小板卡尺寸，并缩短产品面市时间。就这些方面而言，S12VR64远远超越了传统的多组件解决方案。”

同济大学在汽车技术领域的学术成就在国内外享有盛誉。同济汽车学院位于上海汽车城，与OEM和汽车零部件厂商均拥有密切合作关系。同济大学与飞思卡尔的汽车电子联合实验室成立于2003年，该实验室主要涉及电池管理、动力系统、底盘与安全，车身和车载信息娱乐系统的研发，以及混合电动汽车/电动汽车技术开发。双方合作已取得多项显著成果，例如，基于飞思卡尔Qorivva MPC55xx MCU的燃料电池汽车已在2008年北京奥运会和2010上海世博会上得到了应用。

飞思卡尔汽车微控制器产品总监 Raymond Cornyn表示，“基于飞思卡尔S12VR64 MCU的电动车窗升降参考设计的面世，是我们利用在汽车半导体领域的领先地位和成熟工艺技术来不断创建最优解决方案所迈出的重要一步。同济大学是国内汽车电子领域的顶尖高校之一，我们会继续合作不断推出满足汽车市场需要的解决方案。”

S12 MagniV混合信号MCU系列在广泛的应用中使用支持完备的S12 16位MCU、具备与其它S12器件软件兼容和工具可重复使用的特性。当开发者应用这一参考设计时，完全可以建立在以往的工作基础之上。