● 小字辈先声夺人

长安重汽

太原长安重型汽车有限公司原名太原南方重型汽车有限公司，成立于2007年11月。2009年7月，长安重汽一期工程的总装车间开始试运行，包括整车总装配线、驾驶室内饰装配线以及发动机、车桥、水箱等16个分装区，全部采用智能化、信息化管理。28个专业工位满负荷运转后，产能达5万辆。作为一家新企业，长安重汽的销量并不大。中国汽车工业协会数据显示，2010年，该公司销售重卡（含非完整车辆、半挂牵引车）3013辆。

对于缺“重”的长安汽车来说，长安重汽是集团实现做大做强目标的重要组成部分，受到了足够的重视。长安重汽副总工程师刘伟在接受媒体采访时曾表示，2011年，长安重汽销售目标为5000辆，到2012年，长安重汽销量将达到1.5万辆，销售收入超过30亿元，进入行业前10名。

另据徐工集团公布的资料，徐工集团重卡项目全部建成投产后，可年产整车10万辆、车桥30万根、变速器10万台、大功率发动机5万台，实现年销售收入348亿元、税收40亿元。

● 伺机挑战大格局

目前，国内重卡企业林立，但拥有发动机项目的新企业不多。山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿告诉记者，在国内的重卡行业中，除一汽解放、东风商用车等骨干企业外，其他重卡企业如福田、大运、力帆等，都是从组装开始起步的，至今，华菱、福田等企业仍然大量采购发动机。

图为联合动力发动机

与老资格重卡企业相比，近几年新进入重卡领域的企业，在对待发动机项目的态度上，显然要激进很多。集瑞联合重工有限公司（以下简称联合重卡）在2009年成立时，就联合玉柴在工厂附近建设了玉柴联合动力股份有限公司。联合重卡副总经理唐刚告诉记者，在产品同质化倾向比较严重的情况下，重卡企业要在产品上形成特色，就要拥有关键总成，从这一点来说，建设发动机项目是必要且紧迫的。

避免在发动机上受制于人，是很多重卡企业思考的问题。去年春季市场销售高峰到来时，由于缺少自己掌控的发动机，不少企业不敢大量接收订单，在竞争中吃了暗亏。

据重卡行业一位人士介绍，在市场销售旺季，重型发动机主要供应商潍柴的发动机一机难求，其他重型柴油发动机企业的产品也是供不应求，这让很多重卡企业丢掉了不少订单。新进入重卡领域的企业，如果在起步阶段就规划并拥有自己的发动机，在最困难的市场推广阶段，最起码不会受制于人。到了成长阶段就有条件向销量相差不多的企业发起挑战。到了产品成熟阶段，品牌认知度和销量都有了很大提升，冲击行业第一阵营中的骨干企业，也不是没有可能。事实上，联合重卡在去年年底正式下线时，该企业一位人士就表明了欲挑战行业领军企业的想法。

● 面临重重压力

与给企业带来的收益相比，上马发动机项目的风险也很高。

据了解，建发动机生产线，要比建重卡总装线的投入高很多，生产线的质量控制、缸体缸盖的加工精度等远比组装整车高，10亿元以下的投入起不了什么作用。生产线建成后，还要有一定的销量支撑。根据目前的市场情况，年销量四五万台是盈亏平衡点。

上海日野发动机

华菱汽车销售公司总工程师朱云兵告诉记者，在国内发动机企业中，上海日野发动机有限公司虽然2010年销量只有2.2万多台，但因为发动机使用了不少进口件，价格与进口发动机接近，因此，能够保证利润。左延安执掌江淮后，考虑到生产发动机给自己配套包袱过于沉重，不如在销量达到一定规模之前，先外购发动机。于是，江淮轻卡大量采用朝柴发动机。直到前两年排放标准升级到国Ⅲ时，才建设了一条生产4DA1轻型发动机的生产线。

对于发动机项目的计划，长安重汽宣传部门负责人表示并不清楚详细规划，但他承认，发动机项目存在一定风险。他说：“上发动机项目的难度很大，要求很高，不可能完全靠自己。长安重汽应该是走引进技术的道路。”

此外，新发动机上市后，还要面临用户的认知问题。国内重卡用户已经对发动机形成一定的品牌认知，比较认同潍柴、东风康明斯、玉柴、上海日野等品牌的发动机。新发动机品牌要想打开市场，面临重重压力。谭秀卿说：“在对待发动机项目问题上，重卡企业应当理智。”