酷！

每一个经过它身旁的人，都会禁不住发出这样的感叹。

概念赛车

高手云集的上海车展商用车馆内，能让人下意识赞叹的，除了江铃重卡，还真不多。用炫酷的钢铁侠作代言，展出炫酷的概念赛车，做足了“表面功夫”江铃重卡似乎在向全行业宣布——虽然重卡市场已成红海，但江铃重卡就是“要你好看”。

用420马力实现2150牛·米的扭矩

想给行业“一点颜色看看”的江铃重卡，实力可是相当强的。

为了做好重卡，江铃汽车花重金从欧洲引进福特重卡技术，发动机、驾驶室和底盘三大核心总成技术来自福特。此外，还投资建立了全新的重卡生产和研发基地。

花了23亿元的江铃重卡，到底有哪些真本事？

福特发动机分为9升和13升，发动机功率覆盖320马力~420马力，分别为320马力、360马力、390马力、420马力。车展展示的自卸车使用13升发动机，功率420马力，扭矩达到2150牛·米。而行业内的普遍状况是，要想达到这样大的扭矩，功率通常需要460马力。

江铃重卡搭载的是由福特Otosan研发的最新一代重型发动机，除了动力强劲，经济性与环保性同样出色。根据工信部测试数据，相对同类车型，其油耗降低超过10%。排放方面，氮氧化物排放量比国五标准还要降30%以上，并可以根据法规需求随时升级到国六。

与发动机相匹配，江铃重卡提供了3种变速器选择，分别为法士特12挡变速器（直接挡不带超速挡）、10挡变速器（带超速挡）和10挡变速器（不带超速挡）。

带轮边减速的后桥，齿轮大、精度高、传递效率高，可有效提高燃油经济性。“国内部分重卡的后桥会出现渗油的情况，而我们的后桥上所有油封都是进口的，会大大降低渗油几率。”江铃重卡工作人员告诉《商用汽车新闻》记者，针对9升发动机，后桥速比为6.36；针对13升发动机，后桥速比为4.37。

细节把握到位“长寿”不奇怪

按照江铃和福特一贯严苛的质量验证标准，江铃重卡在发布前已经通过了众多测试和验证，其中包括TASE环模试验、动态属性试验、燃油经济性测试、整车及发动机耐久测试和三高测试（“高温”、“高寒“和”高原“）等多个测试，整车累积测试里程达到了1350万公里，发动机累积测试里程达到1800万公里。同时，江铃汽车还宣布江铃重卡公路用车保修期长达36个月，换油里程间隔为10万公里。

经受住严苛考验，承诺超长保修期和换油间隔，都来自产品在细节上的把握。

比如，离合器采用法雷奥产品，使用的摩擦材料性能很好，在350℃时摩擦系数可以达到0.3，耐久寿命比普通国产产品高很多。

比如，助力器、离合操纵采用威伯科产品，其寿命是国产产品的2倍以上，且工作区间可以在-40℃~120℃的温度范围内，而国内很多产品的工作温度上限是100℃。

比如，传动轴使用万向产品，其试验标准、图纸是按照福特要求进行，如花键磨损可达10多万次，而国内产品通常是5万次。

要做综合解决方案提供商

跻身重卡市场，让江铃成为了一家能提供从皮卡、轻客、轻卡到重卡的整体物流解决方案的汽车企业。

这次的产品亮相只是江铃重卡的一个起点，后续还会持续不断的投入资源，对产品配置和型谱进行优化和完善。“在未来，我们会形成江铃重卡家族，包括牵引车、自卸车、载货车、专用车等多个车型，全面满足不同客户的需求”。

江铃要做的还不止于此。提供产品只是基础，江铃要做的是提供一整套物流运输解决方案。从长距离干线物流到城市内短途配送，江铃汽车旗下的产品将实现全方位覆盖，一站式解决物流客户的多样需求。