经分解测量，第4道主轴承座孔的圆度偏差为0.08mm，圆柱度偏差为0.13mm。这样，轴承装上后便发生变形，使其不能与轴颈形成正常配合，所以出现连续“抱轴”故障。这纯属制造质量问题：在加工第4道主轴承座孔时，由于轴承盖与机体之间垫有杂物，或者一端的螺栓未拧紧，致使轴承盖未到位，这样主轴承座孔的圆度及圆柱度便不合格。按设计要求对第4道主轴承座孔进行镗削，严格按技术标准进行装配，汽车性能恢复正常，再也没有出现“抱轴”现象。

很显然，该车故障是因第4道主轴承座孔加工不合格造成的。由于该座孔圆度和圆柱度偏差均超标，主轴承装上后便出现变形，使其与主轴轴颈不能形成正常配合，工作时间稍长便会因摩擦加剧、润滑恶化、温度过高而“抱轴”。当然，从结构上看，由于第4道主轴承较宽，圆度、圆柱度相对不易保证，因而加工精度要求高；加之其中间仅有l道宽度为5mm左右、深度为12mm的内油槽，若与其他轴承选择同样的配合间隙(0.46～0.109mm)，机油分布的均匀性必然差于其他轴承。据此，发动机大修时，可使第4道主轴承与轴颈的配合间隙比其他道的间隙大0.01～0.02mm，这样对防止“抱轴”有一定效果。有些单位还自制夹具，将第4道主轴承的油槽增至3道，且各槽之间相互连通，使其润滑条件大大改善，从而防止“抱轴”故障的发生。