双层豪华旅游客车采用全承载车身，420马力大功率欧Ⅲ电控发动机，8档变速箱，前悬挂采用双横臂独立悬挂,，后轴采用双后桥带随动方向轮系统，8气囊空气悬架，采用前后盘式制动器，进口电涡流缓速器、进口ABS、ASR、CAN总线及车身升降系统、进口集中润滑系统等配置，保证整车的平顺性、稳定性和安全性。整车在原有的客车技术基础上，增加加强随动后桥并带方向系统；内部车身匹配进口大容量内置空调系统，豪华卫生间以及豪华航空座椅等服务设施，最大化地增加了乘客的舒适性。

产品特点：
成就高性价比
流线车身造型，靓丽的外观，成熟的配置，超高的性价比，具备着无与伦比的赢利能力：
全承载车身结构
全承载技术的运用、骨架的有限元分析，实现整车轻量化，辅之传动系统的合理匹配，保证了被动安全性能，延长了整车的使用寿命；
超大座位空间，增益营运收入
双层车身结构，增加了乘座容量，比单层客车多12人，乘员数最高可达76人，客运能力大幅度提高，成为公路客运最有效率的运载工具。
新技术广泛运用
三轴式结构，附带随动功能，提高了承载能力；前独立悬架的运用，改善了整车的行驶性能，提高了车辆行驶舒适性、稳定性；车身升降系统(前后可独立控制)，为乘客提供人性化便利服务。
人性化追求，安全装备的全面运用
1、ABS、ASR、空气悬架等电子系统的运用；2、流线型仪表台，触手可及的开关布置，方便驾驶员便捷操作；3、超大容量的冷暖空调以及影视等服务设施，让你体验温暖的感受。

2013年2月，重庆师范大学一名大二女学生简雪莲把列车硬座车厢创新设计成双层列车，合理利用空间，使车厢增加卧铺，可站、可坐还可睡觉，获得国家实用新型发明专利。
“其实，硬座车厢最大、也最闲置的空间是在过道上方。”简雪莲介绍，她从小喜欢动脑筋，每当看到拥挤不堪的车厢时，心里总有些难过，就开始想着能不能改变现有的硬座车厢结构，最大限度地合理利用空间。
设计原理:利用空间增加卧铺位
几经修改，简雪莲拿出了自己的创新设计———将硬座车厢内左右两边的行李架移至过道正上方，座位上方原本放行李的地方则可以当卧铺睡下来。以前过道上方照亮的灯，则可以安放在车厢两侧。去年12月，她的这个“一种双层旅客列车”设计获得国家实用新型发明专利。
“春运后，火车不再拥挤了，也可以拆除恢复原状。”小简称，通过改良，硬座车厢平常闲置未曾利用的空间，就能够充分利用起来，座位不变，又增加了卧铺，所以总体上既能缓解春运等压力，铁路部门也能增加收入。
小简坦言，设计主要针对硬座车厢，有座、无座、卧铺同时进行，无论是从旅客的舒适度还是铁路部门的经济效益来看，都是有益无害的。“当然，硬座车厢的卧铺价格不能完全按照卧铺车厢来参考，价位应当便宜点，又比硬座票贵一点，这样才合理。”
实用推广:同一车厢三类定价难
这个设计有没有实用价值，能不能推广？
“过道是旅客来回的必经场所，上空确实有大量闲置空间。”成都铁路局相关部门万姓负责人坦言，从设计来看，如果把原本在两端的行李架移到中间过道上方，或许有部分人会有睡觉躺下的地方，相比以前会舒服些。但对来回走动的旅客来说，头顶空间比以前有所减少，特别是春运高峰期，有一部分人没有坐票，相比未改造前，站立后的空间小很多，会感到更加压抑。
该负责人还表示，如果推行，收费也比较麻烦，也容易引来争议，站着的，坐着的，睡下的，三类旅客如何制定合适票价也需要进一步论证。