“国六”终于从APP上的热点新闻落到了货真价实的高速路上，在经历了国三甚至国四的相继限行之后，人们路权意识渐渐清晰，侥幸心理默默落败。尤其是在卡车圈，靠车吃饭的卡友们吃一堑长一智，纷纷统一了共识——有新不买旧。可旧的虽然不能买，但新也有新的顾虑。技术不成熟、购买成本高、车型品种少、配件不到位、服务不及时、油品适应性差……所以，别看大家嘴上嚷嚷得欢，但真要下手却又四处观望、小心翼翼。

各厂家扎堆国六 究竟谁家更靠谱？

其实，小心翼翼的哪只买车的人，卖车的厂家心里也是慌的。相较于国五阶段，国六的排放标准严格到直接上升至另一个维度，国六不再像国五般一次合格，终身无忧。而是引入了严格的车载诊断系统的控制要求，实时监控车辆在正常行驶状态下的排放情况。一经发现不合格，无论是生产企业还是运营企业都会受到处罚，劝返、扣车、罚款，一点都不马虎。国六的严格程度，尤其是京环国六比欧六标准还要严格，堪比“国七”！

明知趋势不可逆，大家也都知道从启动到研发、制造、出厂、服务……需要多少次技术攻坚，需要增加多少成本，需要扒几层皮。甚至在行业内有句玩笑话“对于部分卡车企业来说，不生产国六卡车肯定会死，生产国六卡车，可能会赔死”。所以，市场中有一部分车企望“六”兴叹，还有一部分车企，为了适应国六标准，匆忙把现有的发动机技术升级为国六标准，但是这种升级其实只是为了适应法规，实际的技术比较落后，加装了过滤器达到假装国六标准。因此在市场中究竟哪家国六更靠谱、更成熟呢？这让看着戏又不敢置身事外的“观众”着实头疼。

混迹卡车圈多年，早已对各大厂家的营销手段脱敏。但今年却一直关注一个“口碑品牌”——奥铃，之所以觉得他够吸睛是这个品牌总有一股“偏向虎山行”的冲劲儿！5·21焦点访谈在西安这个风暴口刚爆出“轻卡不轻 大吨小标”的事件，奥铃就跑去西安办了一个“蓝牌无忧 黄牌合规”的发布会；无锡大桥的超载惨剧刚震掉了全国人民的下巴，奥铃就跑去江苏办了个“轻盈快跑 合规多拉”的中卡上市；明知北京是国六实行最早、最严的地区，奥铃却在10月27日北京举行了全系国六京津冀上市发布。敢迎着风暴口前行，别的不说，对自己实力的自信、对行业市场的敏感是绝对有的！这点在这次北京的国六发布会上就可见一斑，奥铃的自信还真不是空穴来风。

在北京，路上跑的每10辆商用车有8辆是福田汽车，其中5辆是奥铃。身在率先启动蓝天保卫战、国六标准最严的皇城脚下，奥铃的国六项目启动最早。在2015年奥铃就开始行动，联合供应链合作伙伴充分准备，历经4年零3个月时间，累计近200余辆车，1157万公里多种工况的重重考验，标定匹配，使奥铃全系国六产品更成熟、更可靠。可以说，奥铃拥有今天的国六底气也着实不易。据悉，奥铃以最新的M4平台为基础，围绕各大细分场景，旗下奥铃CTS、奥铃速运、奥铃新捷运三大产品品系全部升级到国六，盘点整个轻卡市场，可以说是最全的产品矩阵了。

下手早、技术成熟、全系列、多场景、品种全，验证充分让奥铃在国六这一赛道上赢在了起跑线。

无论是什么标准出台 好产品的市场号召力依然奏效 并且稀缺

国六对于广大卡友来说，不仅要更环保，同时也要拥有更多路权和高性价比。可高性价比不等于廉价，一些不懂的用户常用劣质尿素、小油、劣质配件这种省钱的方式进行运营和保养。殊不知，国六柴油车对这些东西的要求已经不是之前的国四国五车型可以相比的了，如果还是按照老的套路经营国六卡车，出现严重故障是必然。所以有些钱是不能省的！

在27号奥铃的那场发布会上，我们可以看到。在国六的品质上，一点也不能含糊。据悉，奥铃拥有康明斯、戴姆勒、采埃孚、博世等全球领先的供应链，拥有先进的成熟技术。匹配福康、福田发动机、云内、全柴、玉柴等多种动力，可满足不同用户、不同场景下的不同需求，结合中国国六法规及国内实际道路工况进行优化设计，提供国六一体化产品解决方案。一体化研发、制造、认证，动力性能进一步提升，其中F2.8国六动力最大功率近180马力、 F3.8国六动力最大功率可达190马力、F4.5国六动力最大功率为220马力，最长可实现6万公里换油间隔，且油品适用性更强，这使卡友们使用国六的成本大幅度降低。其匹配的采埃孚、法士特、万里扬变速箱也是非常不错。再说说奥铃国六轻卡的车载智能系统，让车主对车辆进行远程管理、智能导航及油耗监控，更好的匹配人、车、货这物流三极，透明化的管理让车队的运营效率提高至少30%。奥铃的国六升级的不仅是排放，而是从驾乘系统、承载系统、电气系统及服务保障都进行了全面升级。这在轻卡市场中并不多见！有实力才有底气，不管是国五国六甚至国七时代，一款好产品的市场号召力始终奏效，并且绝对稀缺。

奥铃国六京津冀发布盛况

奥铃打造国六“镖局” 护航用户手中的每一辆轻卡

在国六的大浪潮下，各个车企都把自家的产品吹上了天，但实际呢？背后的心酸自己知。国六车型在开发和制造过程中遇到的问题，已经让不少工程师掉了大把的头发。这还仅仅是开发和制造阶段遇到的小麻烦，而真正的***烦，是上市销售之后。因为车企们都知道，自己的售后服务体系才是国六课题的真正难点。不夸张地说，面对复杂的国六，尤其是复杂的后处理系统，这些车企的服务站大部分的服务能力都是严重不足的。毕竟后处理系统在行业内公认的两大特点一是昂贵，二是娇贵！因此在国六这个全新的课题面前，对用户来说，比起国六技术，服务同样被看重。

接下来我要说事实，你可能吃惊，可能不信，但确实是真的。奥铃在27号国六发布会的当天承诺：“奥铃国六0服务标准”，即“0”距离、“0”等待、“0”费用。奥铃国六轻卡后处理维修、养护零费用。对后处理DOC、尿素泵、传感器等相关零部件终生质保。DPF终生免费保养清洗，进站车辆免费添加原厂正品尿素。这种昂贵又娇贵的后处理系统，奥铃竟然敢这样承诺，除了自信，还有他的负责。据悉，奥铃国六配件储备3亿元，单京津冀地区的配件储备就1000多万元。全国具备国六维修能力的服务商拥有437家，单京津冀地区就达108家，平均服务半径39.7公里，几乎100%有效覆盖，服务区域0死角，网络0距离。同时发挥地产车优势，开通国六配件绿色通道，配件更换0等待。如同给自己的每一辆国六轻卡配上一队“镖局”护航。这种服务承诺内行都知道，在这场国六大战中奥铃绝对是有备而来且厚积薄发。

综上可以看出，国六这一标准的推行，无论是对车企还是用户都是一个严峻的考验，这也是一个新时代到来的必然。所以，卡友别只看眼钱，抓紧买国六的同时，也要买个好国六，选经过时间积淀的、选验证充分的、选技术领先的、选服务靠谱的、选品牌可信赖的！厂家也别只看眼钱，毕竟大浪淘沙下剩下来的都得有点干货！千万别为了省小钱砸了招牌。如果没有像奥铃这种做足了充分的准备，那就再多交点“学费”，下点慢功夫、真功夫，真正地降服住这头国六“猛兽”，给用户一个“太平盛世”。毕竟国六发展、排放升级，功在当代，利在千秋。