“我认为，柴油机，特别是大功率柴油机将长期需要，随着新能源的进步将倒逼柴油机技术快速提升，从现在的热效率由45%将会迅速提高到50%、55%甚至60%，这将会降低我国原油进口的20%-30%。我认为从技术专业上，未来30年到50年，柴油机将不可替代，不要忽悠退出时间。”

上面的话是潍柴董事长谭旭光最近所讲。30年或50年之后柴油机会不会被替代我不清楚，谭旭光是专家。但是有一点可以肯定的是，现在所有的重卡厂商都没有放弃柴油机，他们还在投入大量的时间、金钱去研发更节油的卡车。

沃尔沃卡车近日又发布了一个名为“I-Save”的节油解决方案，最高可降低7%的燃油成本。并且这套方案没有额外加入混动、低风阻的套件之类的东西，就是在FH的基础上对传动系统进行优化，进一步发掘柴油车的潜力。沃尔沃宣称，采用I-Save的FH卡车是迄今为止沃尔最省油的卡车。

按照国内油价，长途卡车平均一公里最少也要2块钱左右，一年跑20万公里就是40万的油费，节省7%燃油成本，一年就是2.8万，实际肯定没有那么理想，一年省1万多块钱应该问题不大。

那么沃尔沃是如何做到的呢，主要有以下几项优化：

• 更省油的D13TC发动机；

• 新型省油后桥；

• I-See自动巡航系统地图数据更新；

• 针对长途优化I-Shift变速器。

D13TC发动机降低油耗增强动力

型号D13TC的发动机是沃尔沃FH省油的核心，它取代了FH之前使用的D13发动机，动力更强，油耗却能更低。

动力和油耗好像是两个相反的方向，常规认知里面要动力就得多喷油，要省油就得少喷油。鱼和熊掌都想要？也可以。因为发动机的热效率不是100%，同样喷入到气缸内的油，燃烧的越充分，释放出的能量就越多。沃尔沃D13TC发动机通过“节源开流”实现了降低油耗和增强动力。

D13TC发动机活塞顶部是获得专利的波浪形，喷入气缸内柴油被压燃的时候可以引导火焰从周边向活塞中心燃烧，这种设计可以改善燃烧并提高效率，做到“节源”。

发动机排出的废气也没有浪费，D13TC发动机有一套Turbo Compound机械热回收系统，发动机型号里的“TC”没猜错就是指“Turbo Compound”的缩写。废气涡轮通过一套齿轮机构和发动机的曲轴连在一起，废气推动涡轮旋转的时候就把能量转化为机械能驱动曲轴，发动机就能获得额外的动力输出，曲轴输出扭矩会增加300Nm。2017年北美市场新款VNL卡车上市的时候就搭载了这款D13TC发动机，美国市场宣传的是发动机输出功率增加50马力，欧洲市场应该一样，只是宣传重点放在扭矩上。

可以对比一下D13TC发动机的数据。

460马力版本最大扭矩2600Nm，500马力版本最大扭矩2800Nm。扭矩数据比同马力的其他发动机要高许多，460马力的扭矩和其他机型500马力机型差不多。如斯堪尼亚DC13 500马力发动机，最大扭矩2550Nm；潍柴WP13 550马力扭矩2550Nm。

换句话讲，沃尔沃这款发动机460马力可以当500马力用，500马力可以当550马力用。

传动系统多项优化

发动机的特性改变之后，匹配的传动系统也相应做了升级。

沃尔沃I-Shift手自一体变速器专为高速公路驾驶做了优化，经济模式下每次换挡都让发动机在最经济转速范围内运转。得益于发动机的扭矩增加，变速器可以长时间保持高档位运行，不需要频繁的换挡，驾驶舒适性会得到提升。动力响应速度也会更快，发动机900转/分钟就能输出最大扭矩，从发动机特性曲线可以看到出来，扭矩输出会更快更猛。

2012年的时候沃尔沃推出了一个自动巡航技术I-See系统，可以让卡车像自动驾驶系统一样，能够在坡道上高效地选择挡位、油门和制动。本地和云端存储的地形数据可以让车辆预判前方地形情况，提前调整挡位、车速或制动。I-Save搭载的I-See系统更新了精度更高的地区，可以更准确的定位，做出更准确的操作，节省燃油。

遗憾的是国内市场暂时无法使用这项功能。

后驱动桥沃尔沃也做了优化，使用的是新型省油后桥。除此之外还有一些小的更新，动力转向泵换成可变排量转向泵，发动机空转运行熄火等。可以说I-Save针对之前的每个改进都是为了节油。欧洲市场从3月11日起就能订购拥有I-Save解决方案的沃尔沃FH卡车。