通过纯电动eActros卡车在德国南部Murg山谷的运行，奔驰卡车展示了重型配送任务实现零排放且更安静的可能性。2月14日，在戴姆勒卡车在加格瑙乌尼莫克博物馆举行的年度新闻发布会上，将eActros正式交付给一家区域性物流公司Logistik Schmitt。

作为eWayBW项目的一部分，商业化运输将在德国拉施塔特附近的B462联邦公路上进行电动化运行，并在2020年进行接触电网卡车的测试运营。虽然建设必要的基础设施工作仍在进行中，但eActros可通过电池进行电力驱动，非常灵活，除了一个充电站，不需要其他基础设施。

从今年春季开始，作为现场测试的一部分，Logistik Schmitt将以eActros纯电动卡车代替传统的柴油卡车来运输变速箱。eActros将在Logistik Schmitt位于?tigheim的仓库和拉施塔特的梅赛德斯-奔驰加格瑙工厂之间，大约7公里的线路上，进行三班制进行测试。这辆总质量25吨重的卡车每日行程总计约168公里。这表明在Murg山谷及周边地区，为期几年进行的一系列eActros现场测试的开始。在下一步，还将使用更高版本的eActros进行与接触电网项目的对比测试，这款车型是一款具有更高吨位和运行范围的半挂牵引车。

梅赛德斯-奔驰卡车公司负责人Stefan Buchner说：“我们的eActros自2018年6月以来一直在公开道路上行驶，并且已经在电池驱动下运行了超过3万公里。自9月以来，与客户一起，我们一直在收集eActros日常运营中的经验。事实证明，它200公里的续驶里程是绝对真实的。无论路线或其他因素如何，eActros都能完成其运输任务。在每个客户的物流场站安装一个充电站涉及的费用相对较低，这有迹象表明我们的eActros设想正在走上正轨。我们2021年的目标是，在城市本地运行零排放和安静的纯电动量产重卡车，其运营经济性可与柴油卡车相媲美。”

第一阶段：从?tigheim到拉施塔特的往返路线的实际测试

Logistik Schmitt的执行合伙人Rainer Schmitt说：“鉴于物流业务面临新的挑战，我们始终关注最新的创新，并识别这些创新带来的潜力。在这方面，奔驰卡车采用的eActros给我们留下了深刻的印象。在测试eActros时，我们很乐意为未来的运输业务更具良好生态和可持续发展做出贡献。从?tigheim到拉施塔特的往返路线非常适合这项测试。我们可以让eActros在苛刻的三班制运行中处于持续的压力之下。eActros的行驶路线与其准备替代的传统柴油Actros完全相同，这也提供了一个绝佳的对比机会。”

在eActros测试运行的第一阶段，Logistik Schmitt正在将车辆与交换厢整合到公司车队中。eActros运输量高达12吨，每天往返12次。eActros在车辆装卸货时也会充电，这样可以使得eActros的200公里续驶里程得到最好的利用。测试初期，车辆将使用移动充电站进行充电。

第二阶段：使用接触电网卡车进行并行测试

在Murg山谷eActros项目的第二阶段，第一阶段的25吨卡车将由半挂牵引列车形式的更先进版本的eActros电动卡车取代。Logistik Schmitt将使用eActros半挂车，从?tigheim仓库向距离14公里处的奔驰加格瑙工厂运送车桥配件，主要通过B462公路。这条路线的大部分与接触电网项目相同。eActros半挂卡车的规格将与很多采用架空线网卡车的规格相同，包括更高的吨位和更长的续驶里程。eActros和接触电网卡车的这种并行测试将持续大约一年，并将提供两个概念比较所必需的重要数据和结果等，以说明哪种车辆更适合这种运营。

第三阶段：与架空线网卡车直接比较

在项目的第三阶段，eActros半挂车将更精确地在架空线网卡车路线上行驶大约一到两周，以便进行更直接的比较。这将有助于验证第二阶段的结果。在这种直接比较中，eActros将从位于Gernsbach-Obertsrot的造纸厂运送纸卷到18公里处Kuppenheim的Fahrner物流站点，就像参与架空线网项目中的卡车一样。

传统柴油Actros作为此次比较概念的参照起点

一辆符合欧VI排放标准且配备测量设备的传统柴油Actros卡车，将作为概念比较的中立参照，并将沿架空线网卡车的路线行驶。然后可以将电动卡车使用电池以及接触电网的电能消耗，与柴油卡车的消耗量进行比较。

戴姆勒目前还没有生产接触线网卡车的计划

作为一家全球制造商，戴姆勒正致力于提供面向未来的解决方案，这些解决方案具有在全球进行应用的巨大潜力。由于涉及高昂的基础设施成本，同时考虑到电池和燃料电池技术的快速发展，戴姆勒目前还看不到架空线路电动卡车的潜力。

Actros：完全基于电动的整体结构

eActros采用了奔驰Actros的车架，除此之外，eActros采用完全基于电动的架构，使用了大部分专用部件。驱动装置来自后桥轮毂附近的两个电动马达。它们的输出功率分别为126 kW，最大扭矩为485 Nm，基本与柴油卡车处于同一水平。 最大允许轴荷通常为11.5吨。车辆采用容量为240kWh的锂离子电池，根据充电容量（分别为150kW或20 kW），完全充满电需要2-11个小时。

关于eWayBW项目

eWayBW是一项试验项目，用于研究在架空电力线的帮助下电动混合动力卡车的可行性。在Kuppenheim和Gernsbach-Obertsrot之间的B462测试路线上的三个路段将通过架空电力线进行通电。采用专门设备的卡车可以从架空电力线吸收电流。同时，电池还可以进行充电，一旦卡车不再与架空电线接触，该电池为下一步的行驶提供能量。这种混合动力接触线网卡车的运行将在为期三年的试验阶段进行测试验证。该项目的规划、审批、试点路线的建设，将耗资1760万欧元。