“福田奥铃在我们安徽，乃至浙江与江苏这块儿的口碑还是不错的。我对这车也熟悉，当初买这辆车比较简单，就是去经销商那里试驾之后，感觉性能各方面都不错，于是就果断下手买了。事实证明，奥铃在实际使用过程中，无论驾乘舒适度，还是油耗和动力都不错。”

福田奥铃品牌自2005年面市以来，凭借先进的技术、可靠性与优质服务等优势，一直在国内轻卡市场用户中有着不错的口碑，多年来的销量和保有量不断增加。其中，奥铃捷运已经成为行业用户有口皆碑的品牌车型。

近日，小编在安徽马鞍山当涂县某物流园走访时，遇到了一位使用奥铃捷运跑快递运输的创业者，听车主秦师傅讲述了，他与奥铃捷运在快递运输领域的故事。

快递行业竞争激烈 奥铃捷运“神助攻”

秦师傅是安徽马鞍山人，2009年取得驾照后，在圆通快递公司马鞍山分公司做了专职司机，跑快递运输。经过4年多的行业积累与沉淀，2013年9月，秦师傅辞去工作，开始创业——代理某品牌快递某分点业务。

谈到与福田奥铃捷运品牌的结缘，秦师傅说，他之前在快递公司车队开车时，奥铃捷运就是车队的主力军，奥铃捷运的使用口碑一直不错。正是有了这种先入为主的印象，以及切实的用车体会，秦师傅于2013年秋季购买了一辆奥铃捷运，开始了自己的创业之路。

秦师傅感叹道，当初创业的时候，他代理的品牌快递在这个片区只有两个业务点，现在已经多达五个业务点。而且，其他品牌快递公司业务点也纷纷“拔地而起”，这使得很多品牌快递之间的竞争已经处于白热化阶段。他在这个行业呆了近十年，深深感受到快递行业的各种竞争。例如：运输成本、时效性、服务质量、价格战，等等，这都成为各家快递公司在发展路上遇到的“共同问题”。

“快递运输车的成本与效率，无疑成为成本控制、保证时效性与业务效率的主要因素。”秦师傅说，他的业务路线主要是跑市区、市郊与邻近的县城，虽然每天只跑160-180公里左右，但是路况复杂，国道、省道、城市公路、高架、县道都会涉及。有时候还得跑到一些小区，平均每个月大约要跑5000公里左右，每年要跑6万公里左右。

在创业初期，秦师傅跑车没有固定时间，有时候一个电话，就得开车出去。尤其是在双十一、双十二、圣诞节以及春节期间，他的这辆奥铃捷运几乎是24小时处于行驶状态。往往这段时间，秦师傅至少需要雇佣1-2名司机轮换开。

如今，他购买的这辆福田奥铃捷运已经行驶了27.6万公里，但整车看起来依然比较新，各项性能表现也都没问题。

舒适性与经济性兼备 两年轻松回本

“无论是自己，还是雇佣的临时驾驶员，对于奥铃捷运的驾乘舒适性的认可度都非常高。”秦师傅说，福田奥铃捷运整车设计比较人性化，驾驶室高度、卧铺空间都非常舒适，他身高177cm，平时开着感觉很舒服、很轻松。

在操控性方面，奥铃捷运中控面板开关布置合理，整车在换挡、转向与离合器操控等方面简便、快捷；驾驶室密封性能也不错，窗户关闭后跑高速或者高架，驾驶室内比较安静，噪音较低。

经济节油，一直都是市场用户在选车用车时考虑的主要方面。“选择奥铃捷运，因为我以前开这款车时，奥铃捷运的节油性能就不错。我买的这辆奥铃捷运载重状态下，平均每公里摊到六七毛钱。”秦师傅说，这与奥铃捷运的配置息息相关。据介绍，这款奥铃捷运匹配的是4JB1T 柴油发动机，该发动机以日本五十铃4JB1车用柴油机为开发平台，采用了电控废气再循环技术，能够在较低的低速状态达到较大的扭矩，动力充沛，而且燃料燃烧充分，经济节油。

“与同类车型相比较而言，按照每天运营里程为160-180公里来计算，这款奥铃捷运一天能省十几块左右，如果跑高架或者车流量少的路况，匀速状态节油效果更佳。”秦师傅深有体会道，奥铃捷运在起步、提速、超速与爬坡等方面很给力。无论什么路况，奥铃捷运应对起来都很轻松。

“令我高兴的是，奥铃捷运在出勤率和运输效率方面没得说，从没给我掉过链子。我自己算过，创业两年的时候，刨掉正常的业务运营成本、家庭生活开支之外，两年的存款可以再买一辆奥铃捷运了。所以保守来说，两年的时间，我买的这辆奥铃轻松回本。”秦师傅说道，这款奥铃如今已经开了5年多了，除了常规保养之外，没有其他问题。今年，他或许会考虑再买一辆福田奥运厢式车。