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天气再冷也不怕,北方版杰狮助力冬季运输

2019年1月29日 16:59:19    来源:商车网
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十多年前,在北方行车的驾驶员经常会因为冬季柴油结蜡而烦恼。当柴油在油箱里面结蜡的时候,驾驶员会点燃手套或者抹布,然后夹杂着一些杂草之类的易燃品,放在油箱下面烤。北方的驾驶员称之为,烤油箱。当然还有另外一种解决办法,就是加注非常贵的低标号柴油,两种标号柴油的价格差距很大,会加大油品开支,无形之中,使养车成本增加,运营收入下降。

随着可以加注不同标号燃油的双油箱的兴起,国内各大商用车企业都基于双油箱着手北方版车型的开发。当然北方版车型不仅仅只有双油箱这一个配置,还包括了许多适应北方气候的配置,各家也有各家的特点。上汽红岩基于杰狮M500车型上,也加装了适应北方气候的配置,推出了北方版牵引车。

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驾驶室外观我们就不做过多介绍了,还是杰狮标准的前脸造型。大部分红岩车都采用的是红色涂装+白色字体,而这辆北方版的驾驶室采用了白色涂装+红色字体,当然还有黑色涂装+白色字体的涂装可选。笔者偏向喜欢白色涂装+红色字体,毕竟冬天的代表色就是白色。

该车搭载了科索的C11 450马力发动机,最大扭矩可以达到2100N.m。与其匹配的是市场上通用的法士特12JSD220TA变速箱,比较适合各种工况的运输。后桥采用的是依维柯技术的H8A单级减速桥,主减速比为3.7。这套配置其实是广大驾驶员经过多年的总结而选定的,既能够保证经济性,又能够保证动力性。

红岩杰狮M500的驾驶区域,也不再做过多介绍。

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中控台的左上方是发动机的节油旋钮,驾驶员可以根据车辆的载重情况调整,让发动机在不同的工况下达到更加经济的状态。上半部分的是主车和挂车的制动手柄,中间夹的是空调出风口;下面一排是车辆的操控按钮;最下面是空调调节总成和车载音响的控制总成,和普通的杰狮M500没有区别。

当然北方版车型与普通车型最大的差别就是这个标注有“副油箱”的切换按钮。要知道很多双油箱的卡车切换油箱需要操控油箱附近的手动换向阀,比较麻烦。而红岩使用电控换向阀,驾驶员在驾驶室里面操控一个按钮就可以切换油箱,这样一来不用停车就能够在主副油箱之间自如切换,非常方便。

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当车辆在主、副油箱之间切换的时候,仪表盘中间的LED液晶显示器上会提示当前切换的是主油箱还是副油箱。几秒以后中间的黑色提示框消失,而位于显示屏顶端中部的主、副两个字则会保持显示。我们现场测试了几次,主副油箱切换的速度还是比较快的。

如果北方版车型只有一个双油箱,未免显得太过简单。该车在卧铺下面还有一个非常小的操控面板,操控面板上显示着温度和模式。很显然这是埃贝赫的驻车加热系统,也是当今北方版运输车上的标准配置。这个设备解决了多年来困扰驾驶员的取暖难题,根治了在车内生火的安全隐患。

埃贝赫的驻车燃油加热系统安装在卧铺下方的储物仓内,使用燃油进行加热。停车休息的时候,驾驶员无需再启动引擎开启空调暖风,大幅度的降低车辆油耗。其实驻车暖风这个配置在南方也特别实用,毕竟南方部分地区的冬天也是很寒冷的。

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位于车架左侧的200L小油箱,用来加注低标号柴油。

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位于车架右侧的700L大油箱,用来加注0号柴油。

双油箱的设计,可以让小油箱加注低标号的柴油,大油箱加注0号柴油。寒冬启动车辆的时候可以使用小油箱里面的低标号柴油,让发动机启动并且工作一段时间。这时候车辆会利用水循环系统加热主油箱内结蜡的零号柴油,等到柴油液化以后切换回主油箱即可。这样一来,大大降低了在燃油方面的使用成本。当然除了油箱加热以外,还加装了尿素加热系统,对尿素壶和尿素管内的尿素进行加热,防止尿素结晶。

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副油箱的安装,使得车辆底盘左右两侧的空间非常的紧凑。左侧除了后处理系统、油箱、尿素壶以外,还纵置了两个储气瓶,其余的储气瓶全部移到了底盘下面。

而电瓶盒,则安装到驾驶室后面的工作平台上面,用一个铁箱子保护着。根据官方介绍,杰狮M500北方版采用的是180Ah的低温蓄电池,可以在零下40℃的温度下冷启动车辆,低温状态保证正常运行。

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其实,红岩杰狮M500北方版牵引车具备了四大北方配置,可以简单总结一下该车的四大特点:

第一:双油箱,水加热柴油系统,并且带有电控换向阀;

第二:驻车暖风,可以保证车辆在冬季熄火状态下驾驶室也能够温暖如春;

第三:尿素加热系统,防止尿素壶和尿素泵里的尿素结晶对车辆动力系统造成损坏;

第四:换装了适应低温的电瓶,可以在低温情况下正常启动车辆。

其实,北方版牵引车这种车型,一方面是为了适应北方的气候而诞生,另外一方面又和最大化降低车辆使用成本紧紧的扣合。使用最少的成本,创造出最大的效益也是当今所有卡车的追求。而且北方版运输车,就算到了南方也能够发挥功效,驻车暖风可以取代空调,而副油箱可以作为一个备用油箱,避免燃料用光的现象。

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