在公交都市已成为全球大都市发展方向的当下，在确立公共交通为城市交通系统主体地位的同时，如何实现城市公交的可持续性发展与创新转型，上海市利用绿色新能源公交发展对未来有了新的思考和布局。2018年7月11日，上海市人民政府办公厅印发未来5年空气治理的“蓝图”――《上海市清洁空气行动计划(2018年―2022年)》，计划明确，2020年底前，上海建成区公交车将全部更换为新能源汽车。

可以预见，随着越来越多新能源公交车投入使用，在给市民出行带来便利的同时，也将让上海城市及各区县发展变得更加迷人。走访中，上海奉贤巴士公共交通有限公司(以下简称奉贤巴士)机务技术部经理瞿承伟与记者分享了近几年公司推广新能源发展取得的系列成果以及新能源发展带来的各种好处。

绿色更美好，新能源规模在逐年上升

“目前公司拥有552辆公交车，从2015年开始引入55辆油电混合动力公交车，到之后的纯电动公交批量投放，公司新能源车辆规模在逐年攀升，如今，公司拥有的纯电动公交车辆已经达到128辆，占比为23.19%”，瞿经理表示，这个比例在明年还将实现大的飞跃。按照规划，明年奉贤巴士将计划更新增加170辆公交车，将全部采用纯电动新能源车辆。届时，奉贤巴士的新能源车辆规模占比将大幅提升，将接近300辆，占车辆总数近60%的比例。

众所周知，上海地区对公交采购有着很严格的选车标准，首先车辆性能参数要经过严苛考核，达到规定的指标要求，同时还要进行实际线路、实际公交运营场景实地考验，最终实际测试数据通过专家评审通过后才能进入采购目录中。在严苛的选择中，申龙客车成为当地用户高度认可的优秀合作伙伴。据悉，奉贤巴士与申龙的合作从2010年开始，随着奉贤区不断加速新能源发展，越来越多的申龙新能源车辆加入其中。

如今，经过8年精诚合作，目前共有110多辆申龙客车投入在奉贤各公交线路运行中，其中纯电动车辆有40辆，近期还将引入26辆。瞿经理说，申龙是以旅游车辆起家，无论车辆制造工艺，还是设计理念都是得到市场高度认可，而且从与奉贤巴士合作的车辆运行情况来说，实际运营效果也很棒，这就是优秀合作伙伴对契约品质的践行，也是双方信赖合作的重要基础。

对于申龙纯电动等新能源车辆的大批量投入带来的变化，瞿经理总结有几个很明显的好处：第一，从成本上肯定省钱了。瞿经理给记者算了一笔经济账，他说，“就以百公里能耗成本对比为例。以前柴油车百公里油耗大概在20升左右，按照柴油价格每升7元再扣除补贴3.5元核算，百公里油耗大概在70元。而纯电动车辆百公里耗电量大概是70度电，按照当前电价0.3元核算，电耗成本是21元。再按照每台车每个月行驶7000公里、每年行驶8.4万公里核算，可以说能耗节省成本相当可观。”

再从维修成本考虑，也是实现大幅度降低。瞿经理说，纯电动车辆带来的维修成本改变不只是单一，而是从多方面都映射出来，比如，减少以前很多总成件的维修项目，总体减少了费用支出;再比如人工成本的降低，以前柴油车人车比是10：4，但现在纯电动车仅需要10：3，减少一个劳动力一年就意味着将节省10万元。

而提及公交新能源化带来的第三、第四个好处。瞿经理表示，首先，新能源车辆绿色环保，对企业、对社会都是有利的，乘客品质体验感也大幅度提升，这就是城市生活品质的提升。再就是绿色新面貌也改变了驾驶员的工作环境，车辆噪音少了、车厢舒适性提高了、操控也更轻便了。这些好处都在改变着奉贤巴士的企业面貌，也改变着奉贤地区的城市形象。

紧跟时代变化，做好公交服务

面向未来，奉贤巴士始终紧密跟随时代变化做战略性调整。在瞿经理看来，今后城市公共交通体系构建将呈现多元化发展，跨线跨区长距离运行以轨道交通为主，而公交的定位将更多是“配套”，比如配套轨道交通等方式服务城区，便利市民出行。因此，在加速推进BRT快线运营，提速公交运营效率同时，奉贤巴士也在加快实现公交与地铁的接轨，比如，配合5号线等轨道交通做好最后一公里无缝衔接。而在能源选择上，则是继续发挥新能源发展带来的各种好处，加快推进公交纯电动化进程。

近两年新能源技术发展在实际运营中表现出来的系统稳定性、高可靠性，正在给奉贤巴士加速朝着新能源化发展带来更多的信心。

在奉贤巴士朝着绿色环保大踏步发展同时，充电桩配套设施规划及驾驶员培训也在同步推进中。瞿经理说，“从柴油车向新能源前进，也给驾驶模式带来了改变。因此，从驾驶员操控行为的培训，以及对车辆报警提示、仪表盘功能按键等车辆特点的熟悉，包括早上出车日常检查项目、车辆路上抛锚应急预警方案处理等都要重新学习，包括后勤维修人员技术转型等方面都需要同步推进。”同时，充电桩也在加快规划，将从目前的200多个充电桩，到明年扩容一倍，以满足300辆新能源车充电配套需要。

最后，瞿经理也建议要尽快完善建立新能源相关标准规定，比如关于电价及充电服务费标准要制定好，还有就是整合各个新能源监控平台，打通公交公司营运数据、整车厂商数据、配套商数据等，让新能源运营状况更加清晰明了。而在纯电动充电技术路线选择上，瞿经理认为，除了当前采用的慢充模式，引入快充模式将能更好满足实际公交运营需求，可以缓解充电站建设紧张、停车场站不足、续航里程短等难题，也因此要加快制定相关的快充标准。