2018年10月份，重卡市场遭遇进入下半年来以来的四连降，13%的同比降幅较9月份（-23%）缩窄10个百分点。与之密切相关的柴油机市场10月份遭遇了21%的下滑，这也是柴油机市场和重卡市场连续四月同时遭遇下降。除了“连续下滑”，柴油机市场还有没有别的看点？请看第一商用车网的分析。

2018年10月份，我国车用柴油机市场共计销售23.06万台，同比下降21%，较去年同期减少约6万台（注：此数据未统计到潍柴10月份的销量）。

纵观近几年1-10月车用柴油机销量及增幅走势图可见，柴油机市场的谷底出现在2015年，当年10月份仅销售了18.29万台，同比下降10%，当年1-10月累计销售211.31万台，同比下降19%；2016年市场开始增长，2016年10月份的增幅达到28%，当年前10月累计销量则比2015年同期多销售了16.7万余台；2017年，市场继续呈现出较高的增长态势，当年10月同比增幅和1-10月累计增幅分别达到24%和28%，这和同期的重卡市场表现是直接相关的（2017年10月重卡市场同比增幅达到33%，1-10月累计增幅也达到70%）。2018年10月份，柴油机市场虽然遭遇了21%的下降，但考虑到此数据未统计到潍柴这一柴油机大户10月份的销量（2017年10月份潍柴销量为4万台），剔除去年同期潍柴销量后市场同比约下降8%，这应该是10月份车用柴油机市场比较真实的成绩。

从累计销量来看，2018年1-10月柴油机市场累计销售241.79万台，同比下降17%，剔除去年同期潍柴销量后市场同比累计约下滑4%。

由上表可见，10月份车用柴油机市场同比下降21%（剔除2017年同期潍柴销量，实际约下滑8%）。具体到销量前十企业来看，4增6降，仅有玉柴、一汽、江西五十铃和长城汽车四家企业实现增长，增幅最高的是本月排名第十的长城汽车，同比增长了49%。遭遇下滑的6家企业有四家降幅为两位数，降幅最高的是福田汽车，10月份销量同比下降了46%，东风股份和重汽的降幅也均超过20%。

从市场份额来看，10月销量前十企业合计份额达到86.19%，其中排名前五的企业就分食了60.53%的份额。玉柴、云内、江铃和一汽10月份的份额均超过10%，全柴的份额也接近10%，排名3-5位的几家企业的差距非常小。10月份，云内动力以超3万台的成绩拉开了身后的江铃、一汽等，排名第二的位置坐的稳稳的。

从累计销量来看，车用柴油机市场在2018年1-10月累计下降17%，具体到10月份前十企业来看，3增7降，降幅最大的是福田，前10月销量累计下降13%，福田也是销量前十企业中唯一一家累计降幅为两位数的企业，东风股份和重汽的降幅也达到9%。

10月过后，玉柴与第二位的累计销量差距已超过10万台，年终第一已是板上钉钉。竞争尤为激烈的次席之争10月过后也明朗起来，云内动力累计销售27.96万台，较后面紧追的全柴和一汽差距已有3万余台，年终第二基本被收入囊中。第三位的争夺还有不小悬念，这也是2018年余下两月市场的一大看点。