随着2018年逐渐走向尾声，各地新能源公交车推广应用进入冲刺阶段，接下来两月，将会涌现订单采购高峰。9月已经开始出现环比回暖迹象的客车市场将进一步回温，市场累计销量增幅大概率实现同比正增长。

除开地方考核因素外，今年客车市场将在年底大幅回暖还有另两个深层次的原因。是哪两个原因呢？下面请看第一商用车网的分析报道。

其一：2019年补贴再退坡，新能源客车每度电补贴标准降33%

近日，一份网传2019年新能源汽车补贴退坡版本引起了业内的注意：明年整体退坡达到40%水平，不设过渡期，新政有望今年12月出台并于2019年1月1日起执行，推荐目录也将按照新的技术标准推翻重申。其中，新能源客车方面虽然单车补贴上限不变，但每度电标准从1200/kwh降至800元/kwh，降幅超3成。

新能源车补贴政策一年一年地退坡，这并不是稀奇事。前年、去年，行业都已经历过，明年只不过是另一次上演。为了获得更多的补贴，大家都会珍惜退坡前那几个月的时光，新能源客车该买就买买买。不过，2019年的退坡可能比前两年更狠，没有设立过渡期，将直接从1月1日起实施新政。这意味着，供大家犹豫的时间更短了，只有即日起到12月31日不足两个月的时间。

另外，现在购车可以按照现有的推荐车型目录来，车型型号较为丰富；而明年，新能源车型目录推翻重申，这也为采购者带来一定的麻烦，或许心仪的车型还需要等待申报工信部目录。

其二：客车企业盈利大幅下滑，明年将不再“贴钱”市场

补贴政策一年一年地退坡，客车企业的日子并不好过，而业绩报告就是最好的见证。第一商用车网小编注意到，今年前三季度，上市客车企业们的净利润都是同比下滑。

算起来，宇通大哥是客车市场的“优等生”，今年前三季度销售5米以上客车近4万辆，份额达到32.41%，市场地位依然位居行业第一。然而，底蕴深厚的宇通老大哥也未能幸免于净利润的同比下滑——前三季度，宇通客车实现营收193.74亿元，其中归属于上市公司股东的净利润为11.98亿元，同比下降37.04%。

宇通老大哥尚且如此，其他上市车企还会更好吗？一样的是下滑，不同的是降幅。金龙汽车前三季度营收金龙汽车126.98亿元，净利0.86亿元同比下降62.58%；安凯客车前三季度营收5.46亿元，净利亏损1.16亿元，亏损度进一步放大，相比去年降幅达到110.67%；亚星客车前三季度营收15.97亿元，净利0.19亿元下降21.63%。

显然，对于客车企业来说，能够很好的盈利生存已经成为一件困难的事情。那么，为何客车企业净利大幅下滑？究其原因在于，由于2018年新能源客车补贴政策下坡，客车企业们将一部分钱“补贴”给了市场。而明年再度退坡40%的新能源补贴政策，将会使企业们进一步雪上加霜，据透露，明年客车企业将不再“贴钱”给市场了。这意味着，2019年1月1日起，消费者从中得到的“补贴”也将更少了，因为来自企业的一部分“补贴”将会取消。

人们都说“未雨绸缪”，就是规劝我们要早做打算。对于新能源客车市场推广，补贴政策逐年退坡的初衷就是为了让市场逐步摆脱补贴依赖，变得更为理性，从而转变为由刚需引导市场。这样的顶层设计，并没有错，可是对于消费者来说，买同样的一款新能源客车，以后要花的钱可能要更多了。

既然早买晚买都得买，那就快点购购购起来吧，毕竟这样省心省钱的机会错过将不再有了。那么，你打算把谁家新能源客车加入购物车呢？1、宇通，2、金龙汽车，3、比亚迪，4、中通，5、银隆，6、南京金龙，7、中车电动，8、安凯，9、其他，请留言大声告诉我们。