让上下车像公交车一样轻便是奔驰Econic诞生的意义所在，作为一款低入口车型，极大的改善了驾驶员上下车的便利性，只要两步就能进到车内。轻松、高效的特点让Econic在城市配送车、环卫车等需要驾驶员频繁上下车的工况得到广泛应用。

设计人性关怀至上

这类低地板车型体现的是对人的关怀，一是每天开车的驾驶员，二是道路的其他参与者，从驾驶室的设计就能看出这两点。

先说说驾驶员，城市配送工况最常见的就是到了一个配送点，就需要驾驶员或随行的工作人员下车开门、搬运货物，普通高台阶高地板的驾驶室上下车便利性较差，对身体劳动强度高，降低驾驶室地板高度和台阶的高度是最有效的减负方式。

驾驶室是长前悬，整个驾驶室的大部分位置都在前轮之前，这样才能降低驾驶室地板的高度，类似于公交车一样。副驾驶的气动折叠门也确实是公交车门的风格，按一下开关自动打开或关闭，门的隔音效果不比普通车门差。

主驾驶车门就是普通的开启方式，在车门上装了一个扶手方便上下车。实际体验效果确实不错，第一级踏板很轻松就上去了，反倒是第二级踏板高度差比较大，抬脚有点费力。

车内空间不小，可以在内部完全直行站立，活动比较方便。车内总共4个座位，主驾驶气囊减震座椅，其余三个座椅没有减震装置。这样的组合最多可以带3名随车工作人员，预留的座椅数量足够了。

方向盘和仪表盘都是奔驰Actros的零部件，家族通用。

对行人的关怀只要体现在安全性上面，Econic的行驶范围大都是在城区内，行人和非机动车比较多，传统造型的卡车视野盲区大，安全性较差。Econic的设计就是尽可能保证大视野，大面积的挡风玻璃和透明的副驾驶车门，低矮的窗线都为驾驶员提供了良好的视野。

除了设计上的视野优势，还有一些科技配置辅助改善盲区，车辆的正前、正后、左右后视镜下方都有摄像头，几乎做到了无死角。

同时提供了Sideguard Assist侧面辅助系统，在车辆右侧有一个雷达可以监测行人，右侧A柱上有个三角形的警示标志，监测到行人或障碍物三角形标志就会点亮。

天然气动力无续航危机

动力方面Econic就是一款排量7.7升的OM936发动机，有柴油版和燃气版，这辆车是18吨级的底盘，配300马力天然气发动机，在车门的型号标识上的“NGT”代指的就是天然气动力，没有标注这个的默认为柴油动力，此规则适用于奔驰其他卡车。相比于柴油发动机，天然气在一些排放指标上会显得更环保一些，没有电动车的续航危机，目前还是比较好的一种过渡方案。

毫不意外，这车匹配的是艾利逊的6AT自动变速箱。毕竟上下车都那么娇气嫌累了，开车不听的换挡那更是“罪不可恕”，乖乖用自动挡吧，AT变速器在城市里面走走停停也更为合适。

全车的前后轴都是空气悬架，气囊的行程比较短，以降低底盘的高度。

底盘左右两侧用不锈钢板保护起来的就是CNG的气瓶，在欧洲相比于柴油，CNG的价格大约是柴油的60%，燃料成本略有经济优势。

货箱做工很精致，车尾布满防撞的橡胶块。

这辆车对“懒人”的照顾已经到了一定的高度，就连货箱尾门的卷闸门都是电动开合，动动手指就完成了开关门。

车尾部配有铝合金材质折叠尾板，用叉车搬运货物会更加轻松，效率也会更高。据观察，欧洲载货车尾板的装配率特别高，不说100%，最少9成以上都会配。国内香港市场也是类似情况。

总结，我也懒到一定程度了，结尾不想写，反正国内普通物流车没有卖。