2年一届的汉诺威商用车展即将开始，斯堪尼亚在IAA会展示7辆卡车和3辆客车，所有卡车都是最新一代车型。其中卡车分别是R500，V8发动机的S650，天然气发动机的G410，G450 XT 8X4工程车，L320混合动力卡车，L340 CNG燃气车，双排驾驶室的消防车。L系混合动力卡车是首次公开亮相，关键信息如下：

1、PHEV（插电混合动力） / HEV（混合动力）基于斯堪尼亚新一代卡车打造。

2、适用于城市应用的配送和建设工况。

3、PHEV可纯电行驶10公里，尾气排放为零。

4、预计可节省高达15％的燃料，可使用HVO（氢化植物油）燃料。

5、低噪音，可以在夜间作业。

斯堪尼亚混合动力卡车分插电（PHEV）和不插电（HEV）两种，配合斯堪尼亚的电子围栏功能（Scania Zone）可以应对不同城市的排放法规和车辆限制。例如在一些居民区法规会限速、限制噪音，通过卫星定位和地图，可以人为的设置一个区域，配备Scania Zone功能的卡车进入限定区域就能自动适应法规，例如不超速，使用纯电模式降低行驶噪音。

新款混动车由斯堪尼亚DC09五缸柴油发动机提供动力，使用HVO（氢化植物油）燃料能降低92％的二氧化碳排放量。电机功率130Kw（177马力），扭矩1050Nm，与发动机并联工作。插电混动版本锂离子电池电量只有7.4kWh,纯电模式可以行驶10公里。车辆的转向系统和压缩空气系统（包含制动供气）全部使用电动设备，意味着发动机不工作也能正常行驶，只要电池的电量充足。

今年11月HEV版本会率先上市，插电版的PHEV需要等到2019年。

以上是斯堪尼亚混动卡车的大概信息，想要详细了解的可以继续往下看。斯堪尼亚卡车城市产品经理Jesper Brauer将详细介绍基于新一代卡车打造的新斯堪尼亚混合动力卡车的内容。

不仅仅是中国，包括欧洲市场，电动化已经成为了新的趋势，斯堪尼亚为什么不选择纯电动技术路线，反而选择混合动力呢？Jesper Brauer说：“我们可以看到，在电池技术没有突破和基础设施没有到位的情况下，未来10年大多数城市地区运营的新卡车将会逐步向电动化转变。但是在电动化普及之前，行业会有一个过渡期，混合动力和替代燃料（燃气车之类的）等解决方案都会出现。我们选择的混合动力将会成为当前最佳的解决和运营方案。”

相比于纯电动车，斯堪尼亚混合动力卡车可以在充满挑战的城市配送工况中持续运营，他们与普通的斯堪尼亚燃油车一样，没有任何的续航危机。不同之处在于，它能提供电动模式，虽然只有10公里的续航成绩，却意味着多了很多可能。

在欧洲最典型的就是城市配送工况，一些城市也存在限行或噪音要求，之前达夫卡车为应对噪音需求推出过一款低噪音版的燃油车。现在混动卡车可以轻松的满足地区法规，纯电模式下零尾气排放，噪音小于72dB，在深夜配送也不会扰民，可以达到纯电动车一样的效果，还没有续航危机。

新的混合动力卡车不管是HEV 还是 PHEV都能使用动能回收功能进行充电，这样就能在需要零尾气排放的时候使用纯电模式，在电池有电的时候，混动模式能减低燃油消耗。由于电机可以提供巨大的扭矩辅助，斯堪尼亚混动车常用的起步挡位是5挡或6挡，车辆减速的时候也会减少降挡的频次，尽量避免换挡，用电机去弥补动力，从而最大限度节油燃油。

在有需要的时候也可以开启强制充电模式，在行驶时发动机运转为电池充电，预备着到达目的地使用纯电行驶，不过这样会影响油耗。为了保证电池寿命，斯堪尼亚为电池设置了相当保守的参数，避免过度充放电，正常情况下可以使用4-7年。

按照规划，斯堪尼亚混动车可以提供280、320、360马力的燃油发动机和多种驾驶室、底盘配置，除了现在展示的L系低入口驾驶室，还能提供P和G系列驾驶室，底盘最大能做到26吨甚至26吨以上的总质量。

最后，驾驶混合动力卡车有什么区别？Jesper Brauer表示：“这是一种非常轻松的体验，就像驾驶其他斯堪尼亚卡车一样，因为车辆足够智能，你根本不会注意到车辆有增加额外的电池重量和混动系统的切换。”