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中通与亚星终归一体!要争客车第一 ?谭旭光野心很大

2018年8月18日 09:59:05    来源:商车网
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昔日的南扬北聊——亚星与中通,终归一体,未来要争夺客车行业第一?

月14日下午,中通客车发布公告称,中通客车的实际控制人由山东交通工业集团(下称:山东交工集团)正式变更为山东重工集团。

此公告一经公布,备受客车行业关注。因为,中通客车实控人变更为山东重工集团后,亚星客车与中通客车将同属一个东家——山东重工集团。

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这意味着,昔日的南扬北聊——亚星、中通两家老牌客车企业,终于实现大合体。

南扬北聊终归一体

上世纪九十年代,“南扬北聊”曾是客车界两大霸主——即南方扬州的扬州客车(亚星客车前身)畅销江南;北方聊城的聊城客车(中通客车前身),独霸江北。

随着外资外企的进入,“一通三龙”迅速崛起,南扬北聊失去昔日地位,两企业奋力突围,中通客车重新进入大中客前三甲,亚星客车则略为落后,但两家体量相加与行业第一仍有差距。

想不到的是,在30年后,南扬北聊归于一体,两家老牌客车企业实现“大合体”。

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先是亚星入主潍柴系。2016年3月,亚星客车发布公告称,山东重工的直属公司为潍柴扬州,划转股权达1.122亿股,亚星客车的实际控制人由扬州国资委变更为山东重工集团,最终控制人为山东国资委。

后是中通进入潍柴系。2018年8月14日,中通客车发布公告称,中通客车的实际控制人,正式变更为山东重工集团,最终控制人为山东国资委。

截至目前,由谭旭光掌舵的山东重工集团, 旗下拥有潍柴动力、亚星客车、中通客车、山推股份、潍柴重机、德国凯傲集团等多家上市公司,尤其是亚星、中通两家老牌客车企业,在行业的影响力相当不一般。

下一步,谭旭光将在南扬北聊合体上做些什么?

要争客车第一

事实上,中通客车还未正式进入潍柴系之前,谭旭光已经向其下“军令状”——“挑战第一”。

在年初的中通客车科技创新大会上,谭旭光,以山东交工集团董事长身份出席,正式向中通客车提出“迈向高端,挑战第一,打造中国领先、全球知名的客车品牌”的总要求,制定了未来冲刺4万辆、200亿的中长期规划。

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为此,中通客车宣布开启“三次创业”新征程。根据规划,创业要分三步走:2018年再次跨上百亿平台;2020年产值要达到130亿;到2023年突破200亿。中通要用5年时间将产值推上200亿元大关,将再造一个新“中通”。

中通归划为潍柴系,将具有更多“挑战第一”的优势。此前,中通客车没有发动机、变速箱和车桥等供应链。但是,山东重工旗下潍柴拥有商用车行业独一无二的黄金动力总成产业链,将加速推动中通客车增强核心竞争力。同时,中通与亚星,有着相同的业务,在同归于潍柴系大家庭后,两者可以形成互利互补的双赢合作。

更重要的是,谭旭光不光向中通客车下了“挑战第一”的军令状,同时已经将“要争第一”的文化输入到中通。前不久,方得网到中通客车总部看到,其文化墙上挂着三幅字:一是“迈向高端,挑战第一”;二是“约法三章”;三是“不争第一就是在混”。

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如果熟知潍柴文化,就知道这三句话是潍柴的做事之本。潍柴自1998年以来取得的巨大成就,背后支撑的文化就是这三句话。尤其是,“不争第一就是在混”,这是谭旭光经常挂在嘴边的一句话。

当然,中通与亚星在潍柴大家庭中,也能得到更多机会。谭旭光在今年7月1日“潍柴改革创新发展20周年”媒体见面会上曾透露,“我们承担了氢燃料电池商用车产业化重大专项,将以山东省会济南为主,推动2000辆氢燃料客车的落地。”

可以预见的是,南扬北聊终归一体,对于亚星与中通不会是坏事,但这或会引发客车界的震荡,客车行业的格局或会再次生变。

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