生活不是眼前的苟且，而是远方和自由交织的一场梦。在纯粹的天地之间，一个人，一辆车，一颗追逐的心，一个自由的人，不在乎路途有多远，也不计较终点在何方，只是随心前行。这是始终存在于小编心中的梦幻场景，现在越来越多的人喜欢上了越野以及越野车，如果说SUV还能算作越野入门车，那么皮卡或许是越野的终极选择，非承载式车身、大马力大扭矩以及良好的通过性，皮卡车有着和纯正越野车一样的血统。

近日，小编有幸试驾了江淮帅铃T8皮卡，不得不说，小编被这辆车圈粉儿了。帅铃T8定位于“全地形高性能超级皮卡”，这个定位带有很明显的越野气质，所以小编就对这辆车的动力性、通过性、安全性等方面进行了重点关注，随着了解的越多，这辆车带给我的惊喜也越多。

在越野人的世界里，没有到不了的远方，也没有抵达不了的疆界。开上这辆车后最直接的第一感受便是车辆充沛的动力以及强悍的爆发，感觉天地可以任我行。2.0T柴油增压直喷发动机的提速很具有柴油车的特性，直接、并不线性、峰值爆发来的早、峰值爆发结束的快。直喷，柴油。涡轮增压，这几个关键词结合在一起带来的提速感受非常直接。

最高扭矩320牛米会在发动机转速1600转/分钟时早早到来，驾驶中能够有很明显的涡轮介入感与峰值扭矩爆发点。帅铃T8皮卡还有着非常不错的低扭表现，小编尝试高挡位低转速去驾驶，在1200转速时，动力依然可以做到从容提速，也就意味着它并不需要你频繁换挡，在山路驾驶尤为明显。

6MT变速箱更适合高速巡航驾驶，更合理的齿比编排让帅铃T8在高速可以拥有更低的转速，噪声，经济性都更好。帅铃T8采用的是液压助力，助力力度并不是很大，原地转弯时方向盘会显得有些沉重，不过很原始的机械感令体验者着迷。

车辆的底盘拥有十分鲜明的非承载式车身个性，非承载式车身结构有着天生的高抗扭特性，长期行驶在非铺装道路上也不会发生较明显的车身异响。行驶中前悬挂的滤震性表现不错，能够过滤掉一些路面颠簸，不过遇到持续性不规则道路起伏时还是会有一些晃动传递到车内。

路途中悬挂对于路面颠簸的控制很原始，任何起伏都能够让驾驶员清晰感知，后部的钢板弹簧整体桥结构让车辆在通过搓板路时会持续发出横向不规则跳动，这也正是车辆的魅力所在，而这一切并不会对安全性造成影响。

至于舒适性的话，前排驾驶时由于对路面情况会有第一手预判不会感觉到太过难受反而很享受整个过程，副驾驶也稍好，毕竟前排的弹簧滤震性会更出色；后排乘客的颠簸感会更强烈，不过柔软的座椅会帮助后排乘客缓解一些底盘与结构带来的颠簸。

帅铃T8的轮胎采用的是265/60R18规格轮胎，而现在市面上轮胎宽度多为235和245，如风骏6、域虎、中兴领主等。当车辆总质量差不多的情况下，轮胎越宽，与地面的接触面积越大，车轮的抓地力也就越大，而这有助于减小车辆行驶的阻力。

210mm的离地间隙，同级车最高，各种路况都能碾压过去。

另外，帅铃T8的安全配置也是SUV级的，LDW主动偏航预警，博世ESP9.1版电子稳定控制系统，主副驾双安全气囊、发动机防盗、四轮盘式制动、刹车优先及辅助、倒车影像行车记录仪、胎压监测等等一应俱全。

整体来说，帅铃T8的整体驾驶风格十分鲜明，从底盘到动力都非常的硬派，而最令体验者感到满意的便是工程师们能够把这样的硬派设计的十分自然，让硬派很好的成为了车辆的一个特性被人记住。

越野车和越野活动，诞生于枪林弹雨中，却在和平年代散发出更为持久、更为有趣的魅力。随着皮卡解禁政策的持续推进，相信未来会有更多的人选择用皮卡的车轮丈量天下，驰骋千里。