单车售价120万-140万港币，奔驰欧六柴油发动机，奔驰专用巴士底盘，ZF液力自动变速箱+液力缓速器，前独立悬挂+6气囊悬架……

这么高端的旅游客运车辆，在大陆地区可真是难得一见。但在香港，这样的配置，这样的价格，却代表了当地的主流需求。

而这个市场，也是上海申龙和戴姆勒-奔驰联手要夺取的市场。其最大的竞争对手，便是来自瑞典的斯堪尼亚。

众多旅游业老板来捧场 申龙奔驰在香港“搞事情”

5月9日，上海申龙客车12辆欧六奔驰底盘客车，在香港科学园交付香港地区客户。此次交车，有双重含义，一方面，它意味着申龙客车成功打入香港百万元级的高端客车市场；另一方面，也代表着申龙与奔驰首次合作便结出了硕果。

“12辆只是个开始。”申龙客车董事长陈大城告诉第一商用车网。他指着现场发布会上的嘉宾说道，“香港百分之六十以上的旅游公司和旅行社老板们，都来了这里见证我们的交车仪式。可以说，申龙与奔驰联手打造出来的这款高端客车，高性价比让现场客户都十分动心。”

记者了解到，此次交付的车辆，是申龙SLK6116HKB欧六柴油座位客车，整车长11.85米，轴距5800mm，全部采用长度为9-13米的奔驰通用底盘。该底盘的优点有很多，包括模块化程度高，车身制造厂能够在9-13米内任意切换长度；搭载奔驰OM936 7.7L欧六发动机或OM470 10.7L欧六发动机、采埃孚ZF Ecolife 6挡AT自动变速箱和液力缓速器；转向性能好，前轮转向角达53°（很多客车一般都是40多度转向角），通过性能好，方向盘回位快。同时，由于发动机NVH降噪效果好，底盘及总成匹配性好，该车的车内外噪音很小，舒适性较高。

实际上，青睐欧洲进口底盘，对价格敏感度相对较低，正是香港旅游客运市场的特色之一。由于香港的旅游业十分发达，并且旅客消费能力很高，因此，香港旅游客运从业者都比较舍得投入资金购买进口底盘高端客车，以保证旅客的舒适性和安全性。

三强联手 要夺斯堪尼亚市场份额

“我们这次加深合作的目标，就是要从斯堪尼亚手中夺得更多销量和市场份额。”申龙客车经销商、香港永华巴士有限公司总裁罗荣海这样说道。

据介绍，申龙与永华巴士的合作始于2010年，近年来通过双方的共同努力，申龙客车在香港地区的年销量已上升至四、五十辆，是中国客车品牌在港销量的第一名。但这个数字，还远远不能满足申龙和永华巴士的“胃口”。香港旅游客车市场每年销量约400多辆，其中100多辆是中轻型的考斯特，还有300多辆以高档大型客车为主，而斯堪尼亚进口底盘客车就占了100多辆。

因此，瞄准斯堪尼亚这个标杆竞品，扩大自身市场份额，是上海申龙-奔驰商用车-永华巴士此次深度合作的战略意图和初衷。

“奔驰客车业务部门以前是通过出口底盘到新加坡，在当地一个客车厂组装整车后再进口到香港。这次与上海申龙合作后，申龙的客车产销规模和成本控制能力要远胜于新加坡那边，双方合作造出来的整车性价比更高，这让奔驰方十分满意。”罗荣海告诉记者。其具体合作模式是申龙进口奔驰模块化通用底盘，在上海生产基地制造整车并运至香港，由经销商永华巴士和戴姆勒公司香港商用车经销商进行推广和销售。正式合作前，申龙要获得奔驰对其“车身制造商”身份的认可；生产过程中奔驰方会进行严苛把关，派出专业技术人员来现场指导，并且整车下线后要通过外方严格的质量检测。

2018-2020年，奔驰客车要夺取进口客车底盘的头把交椅，申龙客车要借此提升与国际品牌的战略合作并迈入发达地区客车市场，永华巴士要扩大在香港区域的销量规模。三强联手，能够撼动斯堪尼亚底盘高端客车的市场地位吗？

无论如何，香港地区的旅游客车市场竞争，正越来越有看头。