终于，南京依维柯在2017年迈出了坚实的一步。

作为国内欧系轻客的老牌合资企业，南京依维柯的品牌影响力在业内一直有口皆碑。但新时期下，面对越来越多的后起之秀和不断被蚕食的市场份额，南京依维柯近几年的发展步伐略显缓慢。

不过，这个问题，有望随着南京依维柯全新新一代Daily的推出而解决。

目标行业第一 新Daily要“扛大梁”

南京依维柯这款全新一代Daily，自今年上海车展首次亮相以来，受到了业界的高度关注。7月7日新Daily的下线和桥林新基地的落成投产，可以说是南京依维柯迈入转型升级阶段的重要标志。

对于此次下线的新一代依维柯Daily产品，IVECO品牌全球总裁Pierre Lahutte说，这款新品不仅是欧洲最新一代产品的国产化版本，而且针对中国市场进行了有针对性的开发；同时，新Daily还能够满足东南亚、中东和南美等相关出口市场的需求。“今后，IVECO还将在产品引进和先进技术应用方面，继续支持南京依维柯，以增强产品的竞争力。”

此次南京依维柯在新Daily的下线仪式上，分别展示了一款短轴低顶版和一款7吨超长轴的Daily新车。据南京依维柯总经理杨军虎介绍，新Daily在外观、动力、智能化、承载和轻量化等多方面均具有优势。

“比如，在轻量化方面，新Daily可以根据不同的车型需求，搭载大排量发动机或小排量发动机，小发动机较之前产品降重20公斤左右，这主要是因为发动机结构的变化；驱动桥由于新的结构设计，重量也较之前产品降低了。”杨军虎说，这使得新Daily的同类车型较竞品重量更轻，相应的油耗也更低。动力方面，新Daily搭载菲亚特动力科技F1系列柴油发动机，其中F1A 2.3T发动机搭载3.5吨-4吨车型，F1C 3.0T发动机搭载4吨-7吨车型。

“下半年，新Daily还将推出多款产品。”杨军虎告诉记者，新Daily系列一共有59款车型，主力车型会在今年内全部上市；2018年还会有少量的10座以上的M2客车类车型上市。

他还透露说，新Daily的纯电动款预计在2018年年中上市。“该车采用国内一流电池技术，南京依维柯在现有的第一代电动车基础上，推出二代的新Daily纯电动产品，竞争力会进一步提高。目前，这款电动车的路试车已有上百辆，包括不同轴距的车型，研发部门正在进行各种测试和试验。”

杨军虎表示，今年1-6月国内轻客整体市场都不太好，南京依维柯的批售量较去年同期有所下滑；但终端的零售量还不错，与去年同期基本持平。“希望新Daily的上市，可以帮助南京依维柯实现欧系轻客行业第一的愿景目标。”

年产10万辆 智能化制造让南京依维柯更具竞争力

在通向“第一”的道路上，除了新Daily的产品力，也离不开其背后强大的生产体系。

“作为上汽集团做大做强商用车板块的主力军，南京依维柯承担着集团战略规划落地的重任。桥林新基地的设计产能是年产10万辆整车，而目前南京依维柯的产能在4万辆左右。新基地不仅解决了当前南京依维柯所面临的产能瓶颈，也符合上汽集团‘十三五’规划对未来商用车市场的发展预期。”上汽商用车事业部副总经理冯渊说道。

近年来，随着智能制造在全球范围的快速兴起，智能工厂已成为传统制造企业转型升级的主要突破方向。对此，冯渊认为，在桥林这个世界级制造基地的带动下，上汽集团商用车板块战略将得到进一步稳固，集团也将投入更多优势资源，南京依维柯的市场发展空间将会更加宽广。

“新基地采用在世界各地工业生产中被广泛应用的WCM体系标准，包括成本优化、现场改善、质量控制、员工发展和安全管理等多个方面。在生产流程方面，我们采用流动生产模式，最大限度地节省人力，保证物流的通畅，消除搬运等待等无价值的浪费；同时利用可以匹敌轿车品牌的柔性生产线，最大程度实现个性化定制，满足提高效率、提高产品质量、降低成本和减少人员的需求。”桥林新基地投产后，南京依维柯党委书记季国荣感受颇深。他说，新基地给南京依维柯带来的最直接变化就是“质量上升，成本下降”。

在季国荣看来，桥林新基地的落成，F1发动机、新的2826、2830、2840变速箱和前后桥总成的投产，以及新一代Daily产品的下线，都为南京依维柯的持续发展提供了有力的支撑。“新基地对产品质量的提升有很大的帮助，也让依维柯品牌在市场上更具竞争力。”