连续两个月，安凯客车接连举办了两场出口大单发车仪式，成为上半年惨淡市场中的一抹亮色。

“5月份，500辆燃气客车出口缅甸；6月份，600辆A9高端客车出口沙特。这两个月安凯客车销量不错，主要是出口的贡献。”在“安凯美丽中国行浙闽站”活动现场，安凯客车副总经理程小平在接受第一商用车网采访时如是说道。

上半年客车市场的下滑已经没有太大悬念，如何在严峻的市场环境中取得一个不那么难看的成绩，考验的是企业面对市场压力和挑战时的战略决策能力，以及对市场趋势的把控。

多因素导致上半年市场惨淡 出口成增长点

据中汽协数据显示，今年1-5月，国内客车市场销量同比下滑17.7%，其中，大、中客市场的累计降幅均超过25%。不过，在出口方面，1-5月，中国汽车的出口量则实现了同比增长。

谈到今年上半年客车市场下滑的原因，程小平认为，主要是由于新能源客车市场的大幅下滑，以及采购淡季的原因所致。相关资料显示，1-5月我国新能源客车产量只有5383辆，比去年同期下降80%。

“上半年新能源车市场下降，一是因为政策不稳定，各地新能源车政策未明确，导致有些企业始终在观望。”程小平表示，2016年销售的车辆按3万公里新政申请补贴，大部分企业国补、地补都没拿到。“二是因为今年公交车市场启动比以往稍微晚些。以前，在3月份地方两会、全国两会开完后，有预算的、该添置车辆的，订单基本都出来了，但是今年普遍都晚。三是因为2016年各大省市的新能源订单提前透支了一部分，使得今年上半年新能源公交订单出现大幅下滑。”

不止新能源客车市场，传统客车市场也遭遇大幅下滑。“从1-5月的统计数字可以看到，今年的公交车订单不多，尤其是传统公交车市场，下滑太厉害。”显然，这与近几年国家政策对新能源的倾斜，致使新能源车辆快速蚕食传统客车的市场份额有关。

在国内客车销量惨淡的情况下，许多厂家都把目光锁定在国外市场。“今年整体客车的出口量还是不错的。”程小平表示，得益于5、6月份两个出口大单，安凯客车在出口市场取得了重大突破，市场表现亮眼。中汽协数据显示，5月份，大型客车整车销售5075辆，同比下降7.2%；中型客车整车销售3882辆，同比下降43.2%。而在大中客市场继续下滑的形势下，安凯客车5月份实现逆势增长。5月份，安凯客车销售1044辆，同比增长98.9%；其中，大型客车销售221辆，同比增长21.4%；中型客车销售608辆，同比大增484.6%。

“今年出口是个机会，下降幅度小一些的车企，很多都是有大量的出口订单。如果今年没有出口量的支撑，随便哪一家车企都会很惨。”程小平分析说道。

深耕细分领域 安凯要找回高端车优势地位

安凯能在5月份取得不错的成绩，其精准的海外市场布局功不可没。究其原因，产品力仍是第一生产力。

据了解，安凯客车已经在公交、客运、旅游、团体通勤等领域，实现全系车型全覆盖。其不仅在主流大型公交、客运市场积极布局，还不断深耕细分领域。“针对城乡一体专线运输对短轴客运城市公交的个性化需求，安凯可提供6-8米全系列公交车产品；另外，近几年校车市场发展迅速，安凯校车已经完成了从5米到10米的全覆盖；在公商务用车领域，深化升级的宝斯通车型，已经成为市场主流产品。”显然，在产品力的打造上，安凯下足了功夫。

与此同时，对于当前客运车辆趋于高端化的市场形势，安凯客车已经部署相应的战略规划并实现落地。12米高端客车A9的推出，便是一个有力体现。

“多年来我们国家的客车市场从高端往下走，这是因为公路客运的利润越来越小，市场日益萎缩，导致车辆档次不断往下降。不过，现在车辆档次降到一定程度，乘客反过来对车辆舒适性、安全性等方面提出新的要求，倒逼车辆向高端升级。特别是旅游团对车辆的配置要求提高了。因此，我们打造了一个比较高端的平台——A9，在这个平台上满足旅游、客运、团体通勤市场的个性化需求。”程小平补充说道，安凯客车还可能会陆续开发10米、11米等高端车型，以满足不同的市场需求。

值得一提的是，客运车辆趋于高端化，这对安凯来说，是一个先天优势。“安凯以前就专业生产200万元的高端客运车辆，如果市场有高端需求的话，安凯有这个技术，一定能做好。我们要把安凯高端车的地位找回来。”程小平说道。

近几年，客车市场涌进许多新进入者，新势力的崛起正在不断加速行业洗牌。与此同时，新能源和高端化的市场趋势也为车企们提供了许多机遇。面对挑战和机遇，注重做强产品力的安凯客车，能否在行业再进一阶呢？