8月18日《超限运输车辆行驶公路管理规定》的出台在货运市场掀起轩然***，该规定将于9月21号起进入执法阶段。现在距离有关部门上路执法时间已经不到20天了，笔者也采访了不少卡友对于新标准的看法，和网上各种谩骂、否定不同的是，采访的卡友都很理性的评价了新标准。

● 对于新政喜闻乐见 认为利大于弊

《超限运出车辆行驶公路管理规定》中对于各类型车辆的限重有了新的标准，也统一了路政和交警的治超标准，对此影响最大的应该是是轿运车和6×2牵引车，9月21日起双排轿运车将禁止上路，单排轿运车在2016年9月21日至2018年6月30日属于过渡期，暂时允许运行。而6×2牵引车由之前55吨的标准变为46吨，足足少拉了9吨。因此我们也采访了一些轿运车司机和6×2牵引车司机。

卡友们对于新的超限管理政策都有自己的看法，绝大多数还是很理性的分析了政策带来的影响，主要归结为以下四种：

1、可以整治货运市场

以前说到超载问题，司机们总会说这么一句话：“你以为我们想超载？我们也不想，关键是没办法。”以前司机超载主要是因为运费低，只有多拉才能赚钱；还有货主在装货的时候会尽量的多装，司机也没有办法。

在新政策中提到很重要的一点就是从源头治超，重点加强矿山、水泥厂、港口、物流园区等货物集散地排查监控，司机超载很有可能追责装货的企业，可以有效的从源头上减少超载出现的可能性。

能源大省山西的源头治超工作一直在全国名列前茅，最近我们收到一张网友传播的治超公告，从公告中我们可以看出，在货源上就杜绝了超载的现象。在我们采访中很多卡友也说到了，希望这次新政策出来后能对货运市场进行规范，市场规范之后大家跑运输都有钱挣。

2、提高行车安全性

并且此次政策的改变是针对整个货运市场的，并不是某些车辆，那么势必会淘汰一批违法超限车辆。我们都知道超载车辆上路行驶，容易引发各种安全事故，新政策出来，路上各种违法改装车没有了，大怪没有了，由原来的55吨变为现在的49吨或者46吨，车辆自重轻了，车辆在行驶的时候安全性能也会大幅的提升。可以提高道路安全性，减少事故发生的可能。

可以提高安全性，这是我们采访中所有司机都会提到的一点，超载的时候每天在路上行驶提心吊胆的，尤其是害怕下大长坡的时候刹不住，拉少了之后自然更安全，操心也比较少。这一点轿运车的司机深有体会，大怪二怪齐上路的时候，过山洞、隧道有操不完的心，一出事损失惨重，就算是小小的刮蹭一下也要损失好几万，限制双排轿运车上路，车辆的宽度也就降低了，整个行车安全也能提高。

3、运费可能会上涨

卡车司机关心新的执法标准也是因为其直接影响自己能拉多少，少拉之后还能不能赚到钱。从短期看，一趟货拉的少了，运费也低了。但是长期以往，以前一辆车就能拉完的货，现在需要两辆车（比如双排轿运车能拉22辆车，现在改成单排的只能拉12辆，少装了将近一半），市场对于货车的需求量也随之加大大了。根据市场的规则，一旦整个市场上货主需要的车辆大于市场上的货车数，供不应求，运费肯定会上涨。除此之外还可以带动整个产业链中很多物价的上涨。

比如自新标准颁布以来天津港的煤炭报价就已经上涨，究其原因主要是受《超限运输车辆行驶公路管理规定》影响，运费有所上涨，这周三煤炭现货市场的整体报价也出现了上涨。很多卡友对此也持乐观态度，钱总能挣到，挣得再安全一点，何乐而不为？

4、减少车辆损耗

“拉的少，油耗低、损耗小、车的维修率也就降低了。”这是我们采访中一个开6X2车的卡友说的，这个道理相信卡友也知道，拉的货物轻一点，对车辆的损耗就会少一点，油耗也低，这也就意味着运营成本可以在一定程度上降低。

严重超载的车辆一般都面临着各种问题，时不时都要去修修，如果拉的少了，车辆的问题也会相对减少，这样一来省下带的维修费也是不小的一笔。而且可以利用省下的维修时间多拉几趟货，增加收入。

● 对未来持乐观态度 但也心存疑问

在我们的采访中，大部分卡友对于未来整个货运市场以及自己的车都持乐观态度，相信整个市场会好一些，运费上涨，自己总能赚到钱，但是也并不是盲目乐观，在理性分析政策后，他们也有一些疑问。

首先就是关于路政、交管部门罚款的问题，以前路政和交管两个部门各持不同的罚款标准，让很多司机苦不堪呀。在新规中统一了路政和交管的罚款标准，卡友们还是担心他们是否会按照这个标准来执行，在公路三乱的问题会不会有所缓解，这个问题我们也会持续关注，相信有关部门对于新标准也会有所作为。

第二个就是在高速路收费站缴费的问题，之前的标准中车货总重49吨的缴费标准比车货总重55吨的缴费校准要低很多，新标准以49吨为最高标准之后，卡友担心之前装49吨和实行新政策之后装49吨的缴费标准是不是相同的？装46吨的缴费标准又是怎样的？会不会存在上涨的可能？等到实施的时候，我们会第一时间给大家带来最新的消息。