2009年美国能源部宣布，为了引导重卡制造商提高车辆燃油效率，美国准备在2010-2015年投资2.7亿美元用于研发比原有卡车油耗低50%、发动机热效率提高到50%、排放标准高于欧六的“超级卡车”计划。马克、彼得比尔特、沃尔沃、纳威司达、康明斯、戴姆勒底特律柴油机厂等企业参与了该计划。在该计划进行期间，美国在发动机及整车技术领域等方面都取得了重大突破，进而直接促使了美国政府通过第二阶段温室气体排放限值法规，同时为美国的运输业带来了巨大效益。

在美国，卡车运输承载着道路物流运输的主要职能。据统计8类重型卡车（最大总质量超过15吨的车）运送了美国70%的物资，但同时也消耗了美国80%左右的柴油。因此卡车油耗的控制对于美国节约物流成本和石油资源至关重要。美国在2010年1月1日开始实施的EPA2012法规，规定的卡车排放标准比欧六都严格，堪称目前全球最严的排放法规。“超级卡车”计划在这样的背景下诞生，并力图继续降低美国重型卡车的油耗和排放，为更进一步的排放标准的实施打下基础。

在2010年，美国市场上主流发动机的热效率大多数只有40%，60%左右都在热能转化过程中丢失了。而按照能源部的要求，加入该计划的企业五年内要降低车辆总体油耗50%，其中整车油耗降低30%，发动机油耗降低20%，发动机热效率达到50-55%”，同时还要符合美国EPA2012法规严苛排放要求。

纳威司达参与超级卡车计划 明确整车和发动机的研发方向

美国的超级卡车计划可以理解为美国能源部出资45%，卡车和发动机企业出资55%，由参与该项目的企业分别进行技术研发。我们以纳威司达的超级卡车研发项目为例进行解读。

2009年，纳威司达被能源部指定为“超级卡车”合作公司之一。根据双方协议，能源部和纳威司达以及其供应商伙伴将分别出资3700万和5200万美元作为研究经费,重点围绕卡车空气动力学，发动机燃烧效率，废热回收，混合动力等方面开展创新性研究。

1.美国能源部授予纳威司达，进行提高长途重卡燃油效率技术示范项目。

2.项目期限：5年。

3.项目费用：约8900万美元，美国能源部费用分担45%。

4.项目目标：卡车整体油耗降低50%，其中30%整车技术，20%发动机技术，发动机热效率50—55%。

在整车油耗改进方面，纳威司达确定了四个方向。一是混合动力，主要是双模深度混合，车辆既能以纯电动模式行驶，也能在纯电动与混合动力模式之间自由转换；二是传动系统优化；三是轻型材料的更多应用，比如复合材料在驾驶室与挂车上的采用、合金材料在轮毂和车轮上的应用等。

第四个方向是空气动力学优化，这也是纳威司达的重头戏。雷宁告诉记者，当重型车辆在高速路上以85km/h匀速行驶时，空气流动阻力所导致的燃油消耗，占到了总驱动能耗的50%。为此，纳威司达正在设计的未来概念车，将在外形的空气动力优化上有突破性的进展，它不但改进了牵引车的细节设计，使其更富流线型，还将实现牵引车与挂车的一体化设计。“根据我们的实验，减少牵引车与半挂车之间的空隙，能降低整车2%的额外油耗。在挂车上应用裙板和整流罩，能够减少11%的油耗。”

在发动机热效率提高方面，也有四个发展方向。一是改善发动机进气效率，提高燃油品质；二是改善发动机的燃烧效率；三是改进发动机结构设计，进一步提高电控管理系统的精确性；四是研发废热能回收技术。发动机做功的过程实际上就是热能转化为机械能的过程。在这个转化过程中，很多热能被无效浪费了，因此，废热能回收技术，恰恰就是要解决这个问题，从而提升发动机的热效率。

康明斯联合彼得比尔特 第二代超级卡车油耗21.98升

作为美国能源部“超级卡车”项目中的成员，彼得比尔特一直专注于寻求提高牵引挂车货运效率的解决方案。彼得比尔特总工程师其第一代“超级卡车”概念牵引式挂车油耗达到近10英里/加仑（23.5L每百公里）的水平，并预计在2014年第一季度就绪的第二代卡车将会有更好的性能。需要指出的是，美国的荷定载重质量比国内要低。

2014年2月康明斯和彼得比尔特周二联合宣布，他们的最新版超级牵引车在实际驾驶条件下油耗达到21.98升/百公里的记录。和2009年的基本车型通过实验对比，该车增加了75%的燃油经济性、温室气体排放减少了43%，24小时货运效率提高了86%。

这台彼得比尔特579型牵引车搭载了一台康明斯ISX15型发动机，在丹顿至德克萨斯及弗农至德克萨斯间得到了最佳的成绩。而两年前在这条312英里的路线上，首个版本的康明斯彼得比尔特超级卡车的平均油耗为百公里23.5L。

该测试实在在两条线路上往返进行的，可以排除通过单程获得顺风情况节油的状况。每台牵引车总重量为29.5吨，以103公里/每小时的速度在丹顿至孟菲斯、德克萨斯间运行也同样验证了车辆的燃油效率得到了提高。

康明斯和彼得比尔特表示，除了减少燃油消耗外，发动机系统效率的改进也进一步减少了二氧化碳等温室气体的排放，该项目的目标是发展高效清洁的柴油发动机，配合先进的废热回收系统、气动式牵引车和挂车组合等技术降低燃油消耗，利用新型电器系统减少发动机的空转。该超级卡车还改进了底盘，对车辆进行了空气动力学优化，同时挂车采用更轻量的组件也能增加货运效率。

北美戴姆勒超级卡车燃油经济性提升了50% 提前一年完成目标

2014年6月戴姆勒北美卡车公司表示，通过与项目合作伙伴的共同努力，他们共同设计的8级重型超级卡车的整体货运效率比2007年的基础车型提升了50%。尽管提前一年达成了目标，但是在接下来的一年，他们将会继续想办法提高运输效率。

据悉，戴姆勒北美卡车公司做了一系列的测试，其中在俄勒冈州和德克萨斯州有两种不同的公路路线，在这种情况下的燃油经济性分别提高了52%和61%。

超级卡车计划成就斐然 美国再一次缩紧油耗和温室气体排放标准

2014年2月18号，美国总统奥巴马在马里兰州的一处配送中心宣布，联邦政府将进一步收紧对中型和重型卡车的燃料效率标准，以应对气候变化和刺激国内生产。

奥巴马要求美国环保署和交通部2015年3月前起草一份法令，再一次提高油耗和温室气体排放标准，法令2016年3月生效。美国环保署和交通部会和行业相关方共同合作，以测算所节省燃油和减少的排放。