9月18日，西藏民航空港公司正式宣布，经过严格的招投标流程，宇通从4家竞标企业中胜出，获得该公司招标的20辆高原新型客车订单，而这意味着我国高原新型客车首单已经花落宇通。

宇通高原新型客车在西藏市场准入和销售中拔得头筹并不让人感到意外。日前由西藏自治区交通运输厅组织实施的高原新型客车样车运行实测结果就已显示：作为我国首批高原新型客车样车代表，宇通ZK6816H1Y和ZK6729DT1客车在长达7380公里的实测过程中，综合成绩位居第一名。

量身定制 消除“水土不服”

据介绍，西藏自治区位于青藏高原核心区域，平均海拔4000米以上，随着海拔高度的增加，气压逐渐降低，空气密度逐渐减小，导致发动机充气量下降，造成发动机“缺氧”，动力性降低。测算显示，海拔高度每增加1000米，大气压下降约11.5%，空气密度减小9%，发动机功率下降10%左右。而且一般品牌的发动机仅承诺2300米以下的服务保障，以西藏的高海拔，当遇到发动机问题时，厂家常无法及时提供服务保障。同时，西藏高寒、缺氧再加上不稳定的路况，对车辆整体经济性和使用寿命也有较大影响。西藏的极端环境使得许多在低海拔表现不错的车辆在这里“水土不服”，由此也会产生一定的安全隐患。

为了解决高原客车的安全适用问题，去年10月13日，西藏交通运输厅向交通运输部提出了研发高原新型客车的建议。当年11月13日，交通运输部运输司、西藏交通运输厅在福建厦门联合召开了西藏高原新型客车标准车型研讨会。到会专家对发动机（明确要求海拔标定4200米）、变速箱、制动器、缓速器、闭环网格式车身再加强等进行了技术比选与研判，明确以“确保安全的可靠性、增强车辆的动力性、提升乘坐的舒适性、定位高原的特殊性”为总目标。11月20日，专家们完成了《西藏高原新型客车标准车型座位布置的技术分析意见》、《西藏高原新型客车标准车型技术要求（征求意见稿）》，并向交通运输部运输司上报了《关于西藏高原新型客车标准车型技术要求的报告》。而宇通等4家国内一线客车企业按照技术要求，仅用了一个多月就完成了研发制造，提交了7辆西藏高原新型客车样车。其中，宇通客车研发的ZK6816H1Y（高新1号）和ZK6729DT1（高新2号）于当年12月17日从郑州出发赶赴西藏，为青藏公路开通60周年献礼。