“校车”无疑成为去年最揪心的词汇，频发的事故催生了国家对于校车标准的认定。未来一周，《校车安全条例〔草案〕》、校车四项国家标准，这两份有关“校车”的国家层面草案，陆续结束公开征求意见。而善于编织概念的股评家们，早已给“校车市场”营造出无限的想象空间，对于跃跃欲试的生产校车企业来说，这块看似诱人的蛋糕，是否真的美味无比?而争夺蛋糕的背后，安全校车什么时候才能开进校园呢?

校车市场，究竟有多大?一份民间的数据让人激动不已：我国现有中小学生2亿多人，需要乘坐校车的有几千万人，按照每辆车搭载40人来计算，校车需求高达百万辆。与此同时，我国专业校车销量每年只有2000辆左右。江淮汽车股份公司总经理助理、多功能商用车公司总经理林啸虎在接受记者采访时，说得最多的一个词就是：市场规模3000亿。

林啸虎：3000亿的市场，假如说主要的二三线城市按照校车标准进行配备的话，3000亿!相当大的一个市场规模!

订单生产，有限需求，目前国内校车市场仍处于起步阶段，拥有专业校车生产资质和生产实力的客车企业只有20家左右，能形成规模的更是寥寥无几。林啸虎说，和普通客车相比，专业校车至少要贵出20%以上。除了外观上的差异，专业校车的独特配置，是它昂贵的理由：

林啸虎：像我们普通车辆上是不带胎压监测装置的，标准校车上就会有这种胎压装置;普通车辆是不带逃生窗的，校车就带逃生窗的，普通车辆上的紧停装置等都是不需要的。

《校车安全条例〔草案〕》、校车四项国家标准，正在广泛征求社会意见。新的规章制度中，在校车标准、司机资质、行使路权方面都有了详细规定。但是涉及到采购资金、运行费用等问题，还有待进一步明确。

需要通过财政资助、税收优惠、社会捐赠等多种方式，发展校车服务。《校车安全条例(草案)》已经明确了资金来源。但在《车时代》杂志主编蓝河看来，政策还可以细化。

蓝河：这个补贴是一次性的还是长期的，因为我们知道像希望小学，或者是相对偏远一点的学校条件下，一次性补贴他可以购买校车，但是他的长期使用过程中还会遇到很多问题。

买得起校车，但维护费用也高得惊人。据统计，全国校车一年的运行、维护费用高达1500亿元。如何让好的政策推广普及，落实到位，让每一个需要乘坐校车的学生都能安全出行，还需要社会各方一起努力。

对于校车运营部分，青岛市政府给予财政补贴支持。经过比较测算，参照当地收入水平，兼顾到驾驶员及护导员工资、车辆折旧及维修成本，并结合试运营线路实际，温馨校车要维持正常运营，一天一名学生往返至少应按20元收取。对此，青岛市政府决定，青岛市区以外的下属县(市、区)，青岛市政府和当地政府各补贴9元，剩下的2元由学生负担。青岛市区内运营的校车不享受补贴。

“随着车辆的增多，规模效应就会显现出来，管理成本就会摊薄，这样，校车运营就可以真正实现市场化与可持续发展。”毛德丰对校车未来的发展充满信心。