推迟了数次之久，国4排放标准还是粉墨登场了，让人意外的是，这次的标准并不是全国性的，而是分批实行的。北京上海等城市在7月1号宣布正式执行，但更多的城市是表示延后执行。之前记者在写过一篇习惯性放鸽子的文章就是针对国4排放可能不能按时实施发表的感想，没想到成真了。那么国3到国4真的那么困难吗？现在看起来，答案是肯定的。

查阅相关资料获知，柴油车国4标准规定颁布于2005年，要求自2011年7月1日起，所有制造和销售的车辆污染物排放必须符合国4标准要求。之后，由于国4车用燃油标准尚未出台，还无法确保在全国范围内供应相应车用燃油，决定将国4标准推迟至2013年7月1日实施。然而让人没想到的是相关部门的执行能力如此之差，一而再再而三推迟的国4标准还是没能按期实行。

在搜索网站上输入“国4排放”，出来的有相当一部分都是负面新闻，通过一些新闻报道得知，虽然多数省市宣称，7月1日以后国三的柴油新车不能再注册，但是该经销商告诉记者，很多县级市或偏远地区仍允许国三新车上牌，并表示“不会有人查”。例如武汉地区国四排放标准将延期至2013年12月31日执行，而山西太原则宣称“对合格证、购车发票均为2013年7月1日以前的国三标准重中型车辆可办理机动车注册登记业务”。

今年上海车展各厂商展示的车展都已经是国4车型

记者采访相关厂方人士得知，目前国4重型卡车比国3车型要贵出2-3万不等的价格。在国内这个对价格异常敏感的不成熟市场，价格的波动都会触及到用户的神经，而这次国4车型比国3车型涨价幅度较大，必然让用户产生抵触情绪，仅仅是排放升级，价格就上去了。他们想得最多的是排放更清洁又不代表能赚更多钱，摆在面前的现实是要花更多的钱去买车，用户当然不愿意了。

用户的意愿也能在发动机供应商的排产量上得到体现。7月，潍柴供给客车、卡车和工程机械所用柴油发动机的计划排产量为27608台。其中，国4排放的柴油发动机仅为419台。要知道潍柴是国内重型柴油车的最大配套商，占有市场最大的份额，而它的国4发动机所占比重不足2%，由此可见，终端用户更看中的是价格而不是排放法规。

尿素溶液的加注点缺乏在目前也是个问题

另外，不少国4发动机所需要的尿素也是个大问题。进口车方面，基本上所有品牌都开始销售国4排放的卡车。由于国内柴油含硫量过高，大家都不约而同的选择了对含硫量宽容度较大的SCR处理系统。在7月底西安举行的奔驰T.C.O会议上，记者了解到奔驰卡车对于国4排放的车型有专门的尿素溶液提供，每桶10升，售价80元。根据访问巡展车司机了解到，每百公里消耗尿素约在3升左右，按照这个比例来算，每百公里花在尿素上的钱约在24元。

虽然算下来百公里24块钱不多，但对于花销异常敏感的用户来说，这笔花销在他们看来基本上对赚钱起不到任何作用。可以预见的是，很多人购买了国4的卡车，但当尿素消耗完后，他们并不会继续添加而是任其自然，管它国3国4，能省钱就好。

能买到尿素溶液都算是幸运的，在全国范围内，记者敢说有相当多的卡车不知道在哪里能够购买到车用尿素溶液，尿素加注站的缺乏是当前的一个大问题。在欧洲，加油站就可以提供尿素溶液，而在国内，能吗？即使能，质量能保证吗？

最重要的是，现在国内的油品完全不能达到国4用油的标准，甚至连国3标准的油品都难全面供应。含硫含杂质含水量都严重超标，即使用户都购买了国4排放的卡车，但油品不达标那就真是神马都是浮云了。燃油涨价时总是追着要和国际接轨，油品什么时候能接轨？中石油中石化对用户的抗议总是表示视而不见。

虽然可以预见的是国4标准的实施，即便推迟也不会推迟很久，因为工信部国3公告目录已经停止申报。在这段缓冲期内，各大厂商忙于消库存。我们不知道什么时候国内的卡车能真正达到国4排放标准，记者只知道的是，只要油品一天不达标，国4永远只是一句空话。