近年来，欧系轻客的概念席卷了国内车市，成为用户新追求的目标。而在当今的轻客市场，提到新车就不得不说到去年上海汽车引进英国LDV公司生产的大通Maxus V80，这款相较于普通轻客的欧系新成员有着太多不同的地方。近日，受上汽大通邀请，小编来到了大通Maxus V80的出生地江苏无锡，来体验Maxus的全系车型。

其实欧系轻客离我们并不遥远，上世纪90年代初期南京依维柯引进国内第一款正宗的欧系轻型商用车，再到后来风靡一时最后却消声灭迹的三江雷诺塔菲克，以及近年来在轻客市场呼风唤雨的福特全顺，这些耳熟能详的欧系轻客品牌在市场经过了考验，或成长、或消亡。

作为欧系轻客新秀，在这里有必要先简单介绍一下上汽大通Maxus。它是一个来自英国的车型，有着百年的品牌历史。在国外市场，Maxus是挂LDV品牌销售。在2009年的时候被上汽集团收购。2011年2月28日，上汽正式发布Maxus大通品牌，而在同年的6月29日，首台Maxus大通V80产品下线。

外观 欧系风格明显

众所周知，所谓的欧系轻客都无一例外的有一个短头设计。而Maxus大通车型也不例外。从车头来看，Maxus大通前脸设计相当简洁，。弧形的进气格栅勾勒出活泼的前脸，也增加了整车的亲和力。短头式的设计在安全性上要高于平头车，毕竟前面的引擎仓能够提供一定程度的缓冲空间。

全系车型的大灯很符合潮流的采用了LED日间行车灯的设计

大通车型目前分为三款基准车型，它们分别担当着不同的职责：有偏重城市物流的运杰版、也有全面均衡的商杰版、亦有担当商务出行用途的尊杰版。

运杰版作为最基本的Maxus车型，采用黑色塑料保险杠，看起来很有物流范儿。这是它与其它车型最大的区别。

商杰版采用了与车身同色的保险杠，但轮毂采用了很普通的多孔式。

尊杰版仅提供7座与9座版车型，采用铝合金轮毂。

底盘 独一无二的前置前驱

很多人或许都听说了Maxus大通采用的是轿车化的前置前驱设计，这也是在欧系轻客里独一无二的设计，那么这个设计的好处在哪里呢？

前驱对于高大的商用车来说，可以降低车辆的重心，由于省略了长长的传动轴，整车高度可以降低。对于平时在城市里使用的用户来说，上下车更加方便。同时由于没有了后轮牙包，整车的通过性也得到了提升。

Maxus大通还采用了承载式的车身设计，也就是说它没有传统轻客的大梁，这对于提升乘坐舒适性有很大的帮助。但从载货方面来讲，车身承载能力必然就无法与采用非承载式的轻客所抗衡。

前桥采用独立悬挂，提高整车的舒适性

后桥则采用钢板弹簧，保证承载能力

在安全性方面，ABS+EBD+BAS是大通V80的标准配置，4轮盘式制动保证了这款轻型商用车也能够有很好的制动能力，令整个驾驶过程安全且可靠。

内饰 中央仪表吸引眼球

进入Maxus大通的时候，很多人第一反应或许是不习惯，平常都在方向盘前方的仪表移到了中控台的中央位置，颇有点雪铁龙毕加索的感觉。小编个人想说的是，这个仪表到了晚上非常漂亮，泛蓝的情景照明光搭配白色的刻度清晰易读。

内饰色调主要以深灰色为主，耐脏，材质也方便擦洗。中央仪表台区域以银色面板覆盖，给人时尚的感觉。杯架、储物槽、卡片槽的设计也都大大方便了随身物品的摆放。

换档手柄安置在中控台下方，节省了驾驶员腿部空间，同时在车内换座也更加方便。

动力 2.5升TDCI柴油发动机

Maxus大通全系均采用源自意大利生产商VM Motori公司的Eco-D系列2.5升TDCI高压共轨涡轮增压直喷柴油发动机，功率输出达到88kW，最大扭矩为300Nm（长轴车款为最大功率100kW，最大扭矩330Nm），匹配5速或6速手动变速箱。

从个人主观感受来说，这台发动机的噪音比南京依维柯索菲姆发动机要小，但比起江铃全顺新时代的2.4升TDCI福特发动机就显得稍大了。

打开发动机盖，可以清楚的看见来自博世公司的共轨系统。

这是一部校车的发动机仓，内部非常紧凑，为了安全还增加了灭火弹。

舒适性尚佳 亲身体验Maxus大通

看了那么多前面的介绍，是时候亲身体验Maxus大通的时候了。小编这次选择了两款车试乘，分别为针对城市通勤及旅游试乘的商杰版以及城市物流的运杰版。接下来小编就来详细说说两车的感受。

首先体验的是12座的商杰版。与平时所坐过的欧系轻客不同，Maxus大通商杰版的每个座椅都带有可调式的头枕，方便成员能够更加舒适的乘车。靠走廊的座椅都带有扶手，相当人性化。

在行车过程中，由于出色的隔音效果，在车厢里几乎听不到发动机的噪音。在这里不得不提这台2.5升TDCI的动力输出，在城市状况下你并不容易能够感受到它强劲的动力，但在高速公路上，当发动机转数超过2000转，柴油机强劲的扭矩输出相当给力，满载12人的情况下提速并不会让司机失望。

而对于Maxus大通所强调的乘坐舒适性，在商杰版上也能够得到完整的体现。小编坐的是最后一排，按道理说应该是受路面状况影响最大的地方。但Maxus大通的悬挂调校能够很平顺的吸收路面的颠簸，比起非承载式车身的竞争对手来说，已经算是相当舒服的车型了。只是由于后桥是钢板弹簧，在经过坑洼路面的时候，颠簸还是比较强烈。

空调系统也是让人满意的一点。活动当天无锡气温28度，而得益于强劲的制冷机组，车内温度让穿着单薄的同行人员还要披上外套。

在换车的时候，小编选择了配置最简单的运杰版车型。这也是离普通消费者最近的Maxus大通，11万出头的价格比起竞争对手来说已经算是比较亲民的价格。

进入车内，由于后面的空出的载物空间，能够很明显的感受到车内空旷了不少。行驶起来也能够很明显的感觉到针对物流的车型悬挂调校明显更硬。经过颠簸路段时车内的抖动更加明显。

在空调系统方面，由于只有中控台的几个出风口，坐在后排的乘客会感到些许热意。如果能在车顶加装几个出风口或许会好很多。

Maxus大通的后门可分别打开90度和180度，车主可根据需要自由选择尾门打开的角度，而且挂钩方式的操作十分方便。

针对物流版车型是否可以选装更加专业化的盲窗，得到的回答是肯定的。但如果选装盲窗就只有上黄牌了，对于进城等方面或许会有一些限制。

总结：

截止今年9月，上汽大通Maxus上市一年来，在全国范围内的销售成绩为6000台。对于一个新品牌来说，这已经是一个能够让人满意的成绩。在时间不长的体验过程中，可以感觉到Maxus无论从设计和技术上都体现了国外的成熟基础，多种场合的适用范围，令它无论是搭载乘客，还是物流运输，都能发挥出很好的效能。特别是它的舒适性在当前的欧系轻客市场相当出众，希望上汽大通能够更深入的开拓市场，将这个百年的英国品牌轻客传奇继续在国内延续。