新学期开学在即，校车市场行情亦备受关注。根据中国公路学会客车分会统计，上月全国几十家校车企业销量为2028辆，同比销量略有增长。但多家企业表示，校车市场目前仍处于“画饼”阶段，经费扶持未落实、运营模式不明确，下半年的校车市场仍需等待政策“喂食”。

市场：季节性强暑期是高峰

根据中国公路学会客车分会的统计显示，截至7月，今年全国累计卖出13117台校车。上月，国内26家客车企业共销售校车2028辆，相比上半年有所上升。

“我们的产能甚至有些不够用。”宇通客车销售总经理韩军接受商报记者采访时表示，截至今年7月，该公司共卖出4000多台校车，而8月以来又接到上千台订单，预计今年校车产量能达到5000~10000台。

金龙海格客车校车经理李晓也告诉记者，截至7月，该公司一共出售了800台校车。金龙海格品牌部副部长吴忠勤表示，金龙海格通过向山区小学捐赠校车、捐款等公益活动进行推广，在暑假期间得到了回报。“6、7、8三个月我们的校车销量增长率保持在20%以上。”

虽然多家厂商的销量都在暑期得到提高，但对于下半年的校车市场走势，多家厂商负责人都表示了担忧。韩军表示，今年是新旧标准交替期，各地方政府对校车政策的落实情况差异很大。

“校车产品季节性特别明显，暑期校车销量增加并不能长期持续。”国内著名汽车评论员贾新光表示。

现状：竞争激烈 成本难收回

据中国公路学会客车分会统计，全国50多家主流客车企业中有26家销售校车。数据还显示，1~7月校车销售前三位为宇通、长安、中通，销量分别为3982辆、1569辆、1201辆。相对于13117台总销量，这三家占据过半，这意味着剩下的23家企业要争夺余下不足50%的市场。

“光是收回几百万元研发费用，今年至少要卖出300台校车。”恒通客车副总经理蒋更新称。在校车方面销量排第二位的长安客车相关负责人也表示，上半年销售的1300多辆校车也没有收回近千万元的投资成本。

“而由于国家要求每款校车车型每年需重新检验，这也是笔不小的费用。”蒋更新跟记者讲了这样一个故事，去年美国第二大校车制造商蓝鸟校车曾到重庆考察，但发现每款校车的年鉴费就达十多万元，公司开发的十多款车型每年就需几百万元的费用，蓝鸟也只有表示观察后再做投资。

困境：经营模式不明确

蒋更新分析，城市公共交通发达，所以校车的需求多集中在农村市场，然而以一辆校车20~40万元的价格，当地的学校和教育部门难以拿出这样大笔的经费。

蒋更新还给记者算了这样一笔账，假设一个学校配套2台校车，每个月，每台校车需要的油费至少为三四千元，同时，校车司机每月至少2000元。这样算下来，两辆校车每月至少要上万元的运营费用，这还没包括校车的养护费、路桥费、保险费等。

李晓也给记者举了个例子，今年上半年，他将校车卖到浙江某地，但是由于缺少运营模式，最终这个订单仅停留在意向阶段。“采购部门还未确定，校车是应该由公交公司还是学校运营。”李晓表示，如果是公交公司，那么这笔费用会摊销到公交部门，如果学校运营，那就需要教育部门出经费。而出钱的角色不明确，是大多数校车并未投入运营的原因。

经营建议

可从社区公交进行突破

“如果没有政府补助，校车市场永远仅会停滞在潜市场阶段。”国内知名汽车评论员贾新光认为。中国汽车工业协会副秘书长师建华也表示，目前政府仅出台了校车生产和安全标准，而谁来花钱买、运营方式、运营费用由谁支付，这些问题并未给出相关配套政策。

师建华表示，“可以考虑通过建立专业的校车公司进行校车的维护运营。”贾新光也表示，美国就是采取这种方法进行校车运营，并给有需要的小学提供校车服务。贾新光还认为，校车的上量还需要一个循序渐进的过程，客车企业现在可考虑将其转型生产成为社区公交来消化目前的产能。