2012年7月，中国客车统计信息网50家企业共销售各类客车21010辆，同比增长2．73％。1—7月，累计销售客车132798辆，同比增长6．35％（同比增幅继续收窄），其中，大型客车销量44399辆，增长9．09％，中型客车销量43076辆，增长6．90％，轻型客车销量45323辆，同比增长3．29％。虽然行业整体表现一般，但宇通依然优秀，7月份，宇通销量达到了4690辆，刷新了前7个月客车行业的月度销量纪录；1—7月，宇通共计销售各类客车26408辆，同比增量达到3578辆，名列前茅。

从销量曲线来看，客车销量已在同一个水平线上连续横盘了5个月，今年的同比增量第一季度贡献了60％，市场需求后续乏力表现得十分明显。去年底，我们判断今年客车市场的增幅在12％左右，鉴于客车市场持续低迷的现状，调低全年预期更加符合实际，因此，我们预计全年客车销量的同比增幅约为8％，同比增量在2万辆左右。

分析今年客车市场形势，有两大特点值得关注：

一是市场需求持续低迷，结构调整成效显著。

从数据来看，7月份，虽然总销量同比增长2．73％，但座位客车销量同比下降了5．53％、公交客车下降了6．72％、卧铺与其他客车下降了84．43％，除了校车以外，市场需求的低迷现状一览无余。

虽然需求低迷，但客车企业的结构调整却做得十分出色，主要表现在3个方面：

1．大型客车的比重显著提高。与上年同期相比，总销量里大型客车的比重从32．59％上升到33．43％，其中大型座位客车的比重从24．10％上升到27．91％，大型公交客车的比重从50．79％上升到58．13％。

2．虽然农村客车是重灾区，但8米以上座位客车的市场仍有较大的增幅。数据显示，截止7月5—8米座位客车（农村客运适应车型）销量28937辆，同比下降18．76％，但8米以上座位客车销量达到了37536辆，同比增长9．63％，一涨一落，反差明显。

3．在公交客车领域12米系列一枝独秀。1—7月累计销量中，公交客车33756辆，同比下降3．63％，9大系列中有7大系列同比下降，只有两个系列增长，其中12米系列销量11491辆，同比增长34．98％，表现十分突出。

在结构调整方面，宇通最具有代表性。1—7月，宇通的大型客车销量为12497辆，同比增长25．91％，大型客车的比重从43．47％上升到47．32％，其中大型座位客车的比重从 38．26％上升到49．31％，大型公交客车的比重从48．61％上升到68．14％；8米以上座位客车同比增长25．28％，12米系列公交客车同比增长74．20％。在需求低迷的大环境下，调整市场结构，能够最大限度地保证企业的经营质量。需求低迷，订单不足，还能够让销售结构向效益较高的领域倾斜，最能够体现企业的市场竞争能力。

二是校车市场竞争激烈，投资风险跃然纸上。

从总销量来看，校车依然是今年客车市场增长的主要支撑。7月份，校车销量为2028辆，较前两个月有所回升；1—7月，校车累计销量为13117辆，其中大中型校车的比重略有增长，从上半年的52．26％上升到53．46％。如前所述，1—7月的累计销量中，座位客车、公交客车、卧铺与其他客车都在同比下降，不难看出，总销量的增长完全靠校车支撑，不仅填补了座位客车、公交客车、卧铺与其他客车的亏空，还使总销量增长了6．35％，蓬勃发展的校车需求，正在史无前例地影响着整个客车行业和客车市场的变革。

从市场集中度来看，校车市场的竞争同样激烈。50家企业中，有26家实现了校车销售（比上月多出4家），宇通、保定长安、中通客车仍然列前3位，三家企业的销量分别达到了3982辆、1569辆、1201辆。26家校车生产企业中，宇通的市场集中度达到30．36％，列2—6位的5家企业的市场集中度为42．04％，其余20家企业只有27．60％。可见，虽然进入校车市场的企业越来越多，但真正具有竞争力的企业却很少，多数企业还处于试探阶段。如果校车市场按照目前的这种格局发展，将形成80％的企业争夺20％的市场份额的局面，其惨烈程度不言而喻。

从政策的调整来看，校车的投资风险值得关注。《专用校车生产企业及产品准入管理规则》已经正式出台，准入条件中有一个“否决项”是“申请企业前三年的客车（含底盘）产销量累计不低于3000辆，或者大中型客车（含底盘）产销量累计不低于1000辆”，这样的“否决项”属于典型的开闸放水，但对经营条件的要求却很细，对生产条件、开发能力、产品一致性以及市场营销和售后服务都有非常明确的要求。虽然进入的门槛不高，后续的投入却很大，在优胜劣汰的市场法则的作用下，校车的投资风险将不断加大。

据报道，今年7月，PPI同比下降2．9％，PPI的同比增速已经出现连续12个月的下降，显示全国范围内企业的平均盈利水平仍然处于下降趋势，应该引起所有客车企业高度重视。