一、近5年前5月90万以上高档豪华客车销售分析

表1：近5年前5月90万以上豪华客车销量统计表

图1：近5年前5月90万以上豪华客车销量统计图

从上图表看出：

2012年前5月90万以上高档客车同比2011年前5月增长6.1%，比2011年前5月的1.96%的增幅减多了近4个百分点，说明2012年高档客车销量虽然有所增加，但增幅趋势加大也不太明显，显得不温不火。个中原因比较复杂，主要有三点：

1、2012年国家货币政策总体仍然处于紧缩状态(2012年前4月货币总量M2只增长了12.7%，而以前M2都在30%以上)，仍然影响了2012年高档客车市场。

2、新能源客车前5月增长势头明显趋缓，直接影响了前5月高档客车市场的增长。

3、高铁等对高档客车的冲击和威胁，影响了高档客车市场的快速发展。

二、近5年前5月价格区间销量分析

通过价格来细分高档客车市场，把豪华客车的价格分成三个区间，即90～150万，150～200万，200万以上。这样分析起来就比较方便和清楚一些。

1、近5年前5月90～150万高档客车销量增幅分析

表2：近5年前5月价格在90～150万区间客车销量统计表

图2：近5年前5月价格在90～150万区间客车销量统计图

从上图表可以看出：

近5年前5月90～150万高档客车销量增幅曲线是一波三折，无一定规律可循。增幅最大的是2010年，最小的是2009年出现的负增长。2012年前5月虽然出现了增长，但增长比较微弱，只有2.04%，显然低于2011年前5月的5.77%的增幅。主要原因是2012年以来的国家银根仍然不太宽松，宏观经济调控影响了此区间产品的需求，尤其是靠贷款购车运营的中小型高速客运和中高档旅游客车公司，购买力受到了限制，出现了消减了高档客车购车计划的现象，同时此价格区段的新能源客车中的混合动力较多，而2012年前5月混合动力客车销量增幅都出现了负增长现象，这在一定程度上也影响了该区段客车的增幅。

2、近5年前5月价格在150～200万之间的高档客车增幅分析

表3：近5年前5月在150～200万区间客车销量统计表

图3：近5年前5月价格在150～200万区间客车销量统计图

从上图表看出：

2008年前5月到2012年前5月，从价格在150～200万之间的销售情况分析可知，近5年前5月150～200万高档客车销量增幅曲线是一波三折，无一定规律可循，而且波峰与波谷相差最大，说明5年内振荡最大，变化最剧烈。增幅最大的是2010年，达到64.9%，最小的是2009年出现的负增长，为-32.9%，2012年前5月出现了增长，但增长速度在15%以内，显然低于2010年前5月的64.9%的增幅，但高于2012年前5月90～150万区间的客车增幅。

3、近5年前5月价格在200万以上的客车销量增幅情况分析

表4：近5年前5月价格在200万以上的区间客车销量统计表

图4：近5年前5月价格在200万以上区间客车销量统计图

从上图表看出：

2008年前5月到2012年前5月，从价格在200万以上的销售情况分析可知，近5年前5月200万以上高档客车销量增幅曲线也是一波三折，无一定规律可循，但相对上述两个价格区间波峰与波谷振荡最小，增幅变化相对平稳一些。增幅最大的是2010年，达到31.8%，最小的是2009年出现的负增长，为-14.4%，2012年前5月也出现了一定的正增长，但增长比较微弱，只有3.6%，显然低于2010年前5月的31.8%的增幅，同时高于2011年前5月90～150万的客车增幅。主要原因是2012年以来的国家银根紧缩，宏观经济调控影响了此区间产品的需求，尤其是靠贷款购车运营的中小型高速客运和中高档旅游客车公司，购买力受到了限制，出现了消减了200万以上高档客车购车计划的现象，而且价格越高，依靠银行贷款融资来购买的可能性就更大，因此影响更明显。同时此价格区段的新能源客车中的高档纯电动车型和氢燃料车型较多，而2012年前5月纯电动客车、氢燃料销量也在度幅度减少，这在一定程度上也影响了该区段客车的增幅。

三、2012年前5月90万以上客车产品主要区域市场销量分析

表5：2012年前5月90万以上客车主要区域销量统计表

图5：2012年前5月90万以上客车主要区域销量统计图

从上图表可以看出：

1、福建、浙江、广东、北京、江苏、山东、四川、福建等10个区域市场是90万以上高档客车市场的主要需求市场，集中度比较高。需求比例占整个高档客车市场的85.6%，比2011年前5月的78.7%升高了近7个百分点。也就是说，到其他23个区域市场销售高端客车只有14.4%的市场机会，比2011年前5月下降了近7%的市场机会。在90～150万的价格区间，集中度为73.12%，2011年前5月为66.3%(2012年升高了近6.8个百分点，说明在该细分市场重点区域的垄断程度明显升高，留给其他区域的机会相对减少)，其他区域的机会不到27%；150～200万的价格区间的集中度为97.16%(2011年前5月为90.5%，同比2012年上升了6.6个百分点，说明在该细分市场重点区域垄断程度有上升的倾向)，留给其他区域的机会不到3%；200万以上的集中最高度为98.69%(2011年前5月为94.1%，同比2012年升高近4.59个百分点，说明在该细分市场重点区域垄断程度有增大的迹象)，留给其他区域的机会只有1.31%。也就是说，90万以上高档客车在价格相对比较低的区间集中度最低，价格越高，集中度越高，进入的区域市场相对就越少。表明价格越低，购买的区域市场越多，价格越高，能够买得起的地区就越少，这很符合客车市场规律，这给国内生产高端客车的客车企业在目标市场定位和制定区域市场营销策略方面都提供了有力的量化依据。

2、2012年前5月浙江是高端客车市场需求量最大的区域市场，整体集中度14.47%。具体为：价格在90～150万区段的需求的集中度是10.18%；对价格在150～200万的区段的需求的集中度是17.5%；对价格在200万以上的区段的需求的集中度是20.52%，可以看出，90～150万及200万以上的高端客车市场主要分布在浙江区域；而且150～200万及200万以上的细分市场均占据了全国最大的市场份额，因此，高端客车生产企业对浙江区域的营销策略尤其重要，因为该区域对高端客车市场需求的机会最大.根据市场调研，浙江金华青年尼奥普兰、安凯客车、宇通客车、桂林大宇等是该区域的主要高端客车品牌，尤其是青年客车占据了该区域高端客车市场近65%的市场份额。

3、2012年前5月，广东是高档客车市场需求量第二大的区域市场，整体集中度为14.39%。具体为：对价格在90～150万区段的需求的集中度为10.68%，对价格在150～200万的区段的需求的集中度是17.27%，对价格在200万以上的区段的需求的集中度是19.2%.可以看出，90～150万、200万-150万之间的产品市场集中度和200万以上的产品集中度均达到两位数.因此，高端客车生产企业对广东区域的营销策略也很重要，因为该区域对高端客车市场需求的机会也很大。根据市场调研，浙江金华青年尼奥普兰、安徽安凯、宇通客车等品牌分别占据了广东区域前三名的高端客车市场。

4、2012年前5月，江苏是高端客车市场需求量第三大的区域市场，整体集中度为12.5%。具体为：对价格在90～150万区段的需求的集中度是11.02%，为全国市场份额最高区域，对价格在150～200万的区段的需求的集中度是14.95%，对价格在200万以上的区段的需求的集中度是12.23%，也就是说，在江苏区域市场，价格在90～150万的集中度为最小，150～200万集中度最高，200万以上区间的产品市场集中度次高，市场份额仍然不小，因此，高端客车生产企业对江苏区域的营销策略也不容忽视，因为该区域对高端客车市场需求的机会也不小，主要因为江苏是华东重要的发达市场，而且高端旅游车的需求也是最大的，无疑拉动了对高端客车市场的需求。

5、2012年前5月，北京是高端客车市场需求量第四大的区域市场，整体集中度为7.73%。具体为：对价格在90～150万区段的需求的集中度是6.01%，对价格在150～200万的区段的需求的集中度为9.02%，对价格在200万以上的区段的需求的集中度是10.04%，也就是说，在北京区域市场，价格在150～200万集中度次高，200万以上区间的产品市场集中度最高，但市场份额仍然不小，因此，高端客车生产企业对北京区域的营销策略也不容忽视，因为该区域对高端客车市场需求的机会也不小，主要因为北京是全国的政治和交通中心，旅游市场也很发达，无疑拉动了对高端客车市场的需求。

6、从上表还可以看出，2012年前5月对高端客车市场需求比较大的前10位区域市场大部分是全国经济比较发达的地区(四川、河北除外)，这比较符合客车市场发展规律，即购买力大的地方，市场需求就大，需求档次就高，那些比较偏远和经济不发达的地区对高端客车几乎没有需求，这给高端客车制造厂家以明确的启示。