4月23日，第十二届北京国际车展如期而至。笔者在参观过程中注意到，随着现代物流业的迅猛发展，物流商用车也越来越扬眉吐气了。在车展这面“镜子”里，我们能清晰地窥见未来物流用车市场的些许走势。

节能环保成为主流。进入2012年以来，物流商用车市场一直在与去年以来的低迷态势鏖战，尤其3月下旬国内汽、柴油价格上涨之后，大大小小的物流企业和成千上万的个体司机，都不得不在运输工具上大做文章，以达到控制日常运营成本的目的。而广大车企自然看到了这一问题的严重性，也随即推出了各类节能、环保型产品。

此番北京车展上，各大车企就有不少主打节能环保牌的。比如，福田汽车现场展出的纯电动环卫车，大运汽车力推的轻量化产品，潍柴、康明斯等继续倡导的“绿色动力”，都预示着车市日后必将愈发重视节能和环保。

而且，据调查，物流用车的燃料费用占到了物流企业运营成本的3成以上，这无疑促使了车企和用户在节能、环保类产品上达成共识，成功开启节能、环保型物流用车的消费新天地。

市场细分大势初现。如何做强做精自家的产品和服务，一直以来都是车企着重思考的重要课题之一。在物流业方兴未艾、越来越受到社会各界关注的当下，只有满足行业细分市场的用车需求，才能赢得更多客户的青睐。

这一次的北京车展上，通过各大车企的展品阵容，笔者也发现了这一用车趋势——即针对各细分市场，各路车企力推差异化产品的策略。以东风为例，这次北京车展上，东风汽车可谓全面出击，其所带来的具体车型涵盖了东风大力神6×6特种车、东风天锦快速物流运输车、东风轻型冷藏车、东风机动服务车等产品。这一方面体现了企业对北京车展的重视，另一方面也展示了企业的产品实力，凸显了其细化市场的“真本领”。此外，上汽针对城市物流推出的“行翼通”，福田针对特定用户群体推出的“拓陆者”皮卡等，也都是这一趋势下的“杰作”。

微车潜力有待挖掘。自汽车下乡、购置税减半等刺激性政策退出之后，微客、微卡等微型物流车受到了前所未有的冲击：不止在产销数据上令人觉得忧虑；更让很多人为之担心的是，此前陆续上马微车项目的企业会否就此“血本无归”。

然而，从本次车展上微车企业的盛装亮相来看，笔者的疑虑则打消了不少——面对市场呈现出的低迷，各路企业似乎都有信心“守得云开见月明”。比如此番亮相车展的哈飞汽车、东风小康、力帆汽车、北汽微车等，都是以最强阵容出击，足以显现其对市场的信心和判断。

正如一位车企工作人员向笔者描述的那样，中国城镇化脚步的不断加快，人们生活水平的日益提高，以及现有汽车保有量，和广大城乡地区商贸流通产生的巨大需求，都在指向微型物流车的 “好日子”。因此，他们不担心今天的 “一时落寞”，反而害怕错过明日的大好时光。

新车营销重中之重。随着车市竞争的加剧，车企对市场营销的重视越来越明显，而在国际级别的北京车展一展身手，也是营销的手法之一。但是，要论营销的重头戏，还是花样不断的新车上市活动，特别是对更新频率相对乘用车低了不少的商用车市场，新车往往成为车市行情的风向标。此番北京车展上，将新车和车展效应有机结合，以做大营销效果的物流商用车企业，可谓不胜枚举。

笔者在参观的过程中就目睹了几大新车的上市仪式。期间，无论南京依维柯推出的跃进2012版欧卡K301，一汽解放推出的J6L，还是上汽依维柯红岩精心奉上的杰狮M100物流超值版，亦或是东风汽车股份推出的俊风CV03，都给笔者留下了深刻印象。而且，从上述车企力推新车的举动来看，眼下正处于渐暖状态的物流商用车市场，车企也都寄望新车帮助企业解除困境，提振车市。

当然，通过车展看物流商用车市的走势，难免有管中窥豹之嫌。但就本届车展各路物流商用车企业的表现，上述几点却也多少暗示了企业对于日后车市发展的一些预估和评判。加之现场收集的来自全国各地用户的直接反馈，面对蓬勃发展的现代物流业，相信各大车企和物流商用车市场一定会有更加灿烂的未来。