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杨再舜:CDV/MPV/微客/轻客 微车市场混战

2012年3月7日 11:23:00    来源:搜狐汽车
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微型客车由于物美、价廉、实用而非常符合当今中国国情。无论是在购置和使用阶段以及在享受政策方面,微型客车都占有先机,因此,十多年以来,微型客车基本与整体汽车市场发展同步,以逐步稳固地快速增长,特别是在2009年,在“汽车下乡”政策中,国家对购买1.3升以下排量的微型客车给以一次性财政补贴,另加上国家对1.6升以下排量的汽车购置税减半优惠的“双重补贴”政策延续到2010年,这两年微型客车占据了天时地利,故市场行情呈现出“井喷”式爆发性高速增长之势。由于2010年透支了2011年市场消费,2011年微型客车市场增长率下挫-9.38%,若按此发展之惯性,预期2012年和未来几年中,微型客车市场还将会回归理性发展,年均可能会以5-10%或再略高的增长态势。

A、给力政策如同“过山车”

2006年4月1日起,国家对现行汽车消费税的税目、税率及相关政策进行调整,其中新税率使轻型客车2.4L和2.8L分别由旧的5%,提高到9%和12%;而加长加宽加大车身微客还是享受原微型客车的消费税3%。除此之外,大型微客在过路过桥费、养路费上都可按一类车收费,比按二类车收费的轻客节省了一半的费用,营运管理费也无或少许。因此,“加长加高宽体大功率微客”在购置税等税收上钻了一个政策的空档,为消费者省去了一部分购置费用,成本的优势也促进了消费者更愿意购买大型化的微客,大微客产品分流了一部分低端日系海狮轻客。

2006年,国家发改委出台《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》,要求各地解除对小排量车的限行政策,尽管当时部分中心城市仍以各种手段限制微车,微车的生存压力丝毫没有减轻,但微型客车在城市物流市场却并没有萎缩,反而进一步扩大了发展空间。

2009年,在“家用电器汽车下乡”政策中,国家对购买1.3升以下排量的微型客车给以一次性财政补贴,另加上国家对1.6升以下排量的汽车购置税减半优惠的“双重补贴”政策延续到2010年,微型客车的年产销量在二百万辆以上,市场份额约占近15%。

2011年,当“汽车下乡”等一系列政策消退后,微型客车如同坐了“过山车”,销量直线下跌至今年初,微客市场表现较为疲弱。预期2012年微型客车市场在新锐产品不断下线上市情况下,将呈现出回归理性竞争态势,第二、第三、第四季度,仍有希望实现增长逆转,或者与去年持平,这与消费需求变化等因素戚戚相关。

微型客车保有量大有超过社会承受力的趋势,国家从“大力鼓励”变为“谨慎发展”,政策导向是“弱化量注重质”,以促进汽车技术升级换代、节能减排以及淘汰落后产能明显。因此,政府可能不再会再次出台新的鼓励汽车消费的政策。但我国城镇化正在加快进行的同时,农民收入将持续增高,县乡交通也将得到改善,微型客车的刚性需求是其日后有望稳定增长的基础所在,而有望刺激微型客车的市场发展。

此外,随着新产品、新品牌的不断加入,使得市场竞争更加白热化,单家企业的利润和份额出现下降趋势,微客销量或继续保持低位运行态势,而整个市场也将进入多厂家、多品牌充分竞争的“战国时代”。

B、产品不断技术升级换代

1、外观内饰上 高端微型客车趋向于轿车(Car)外观流行潮流设计元素,如前脸、前大灯、强力腰线以及转角夸张造型更具时代的特色。配轩上SRS双安全气囊EBD与 ABS,点火怠速控制系统、空调控制、全软化内饰、座椅灵活组合、全景天窗、水晶大灯、CD音响、自动或手动空调、电动升降摇窗、密封性加强,有效阻隔了发动机消声器发出的噪声和振动,使车内更加宁静等现代化轿车设置一应俱全,其多功能性非常突出。如五菱鸿途、北汽威旺、长安金牛星、海马福仕达等。

2、物理性能上 目前,大功率+加长+加宽+加高的“一大三加”型端微客正在不断地蚕食短轴低端日系海狮轻客同时,也正在挑战低端MPV的市场。“一大三加”高端微客与轻客和低端MPV之间在物理功能界线趋向于模糊,其市场定位与产品功能的雷同化也使各自处于边缘性车型,因此未来很难将其归属于哪一车型的范畴。

“一大三加”型微客这类车的共同特点是物理性能好,不仅车身加长加宽,内部有效空间加大,有的产品底盘减震技术采用了独立悬挂轿车底盘,等轿车化配置,提高了乘坐舒适性和装运能力。如近年上市的新品其后悬架摒弃了钢板弹簧,采用拖曳臂式螺旋弹簧悬架,并还配备了软操纵换档、轿车化减震系统,大大改善了驾乘舒适性,即使通过颠簸路面车尾也不会出现侧摆。

“一大三加”型微客在车身设计上充分考虑了空间的延展性,最大限度利用了空间,方便大型货物的上下。一般都采用三排座椅布局,满员乘坐的话可以坐下八个人。其中排座椅为前后及靠背角度可调节,能够满足车主灵活布置车厢内部空间的需要,前排座椅和尾门之间的长度达2000mm,能够轻而易举放下大件货物。后两排座椅可以方便地放倒、拆卸、组合,从而形成一个宽大平整的空间以提高载货容积,满足了乘坐和运货空间的双重需求。内部空间灵活多变,第三排座椅以蝴蝶螺栓固定,在需要时可不需要工具进行自由折叠、拆卸,能轻松获得更大更平整的装载空间,灵活方便,方便实用。

3、在安全性上 “一大三加”型微客基本上是前置前驱“凸鼻子”,都是根据力学原理在前部设计有碰撞吸能区,梁架前部设有压馈吸能结构,利用钣金压馈变形吸收碰撞能量。转向柱管在车辆遭遇正面碰撞时,能有效收缩吸能,避免方向盘后移造成驾驶员伤害,符合CMVDR 294碰撞法规。并且还拥有多种安全装备:前挡风夹层玻璃视野清晰,防目眩,且抗受力比普通玻璃更强。前车门也安装了加强型防撞杆,能有效抗击来自左右两侧的冲击力,确保驾驶人员的安全。

4、在操纵性上 这类大型微客在承载性和舒适性方面做得比较平衡,兼顾客、货两方面需求。离合、刹车和油门踏板的位置得以安排得更合理,减少了错误操作的概率,驾驶起来也比较轻松,既使长途旅行双腿也不会感到劳累。此外,有些车型后悬架摒弃了钢板弹簧,转而采用拖曳臂式螺旋弹簧悬架,还配备了软操纵换档、轿车化减震系统,大大提升了驾乘舒适性。更有甚者还有些可选配单气囊和ABS+OBD等安全件。

笔者预期:如果按现微型客车发展趋势,车长超过5.0 m,轴矩达到3.0m,动力配置升至到2.0L排量左右,柴油机化将会成为发展趋势。同时,高端微客与CDV将相互 PK,如郑州日产1.5L帅客、长安的欧诺等CDV。这种跨界车型已彻底巅覆了中国式的传统汽车类型类别的划分标准,进而使其成为历史和废纸一张。正如笔者早在六年前对低端MPV和大型微客对传统轻客形成威胁的预期一样。这些界于边缘Crossover车型,其物理定性与市场定位已相当模糊不清,故传统车型划分标准已时过境迁。

C、大车身微客对决短轴矩轻客&高端微客PK低端MPV

随着城市物流市场需求品种多样化,且不断呈增长态势,市场上需要方便、快捷地运送货物,这也为加大功率加长车身微客跻身城市物流领域打开了空间。加长车身微客与轻客的用途具有相似性,但价格又普遍较低,对低档轻客产生了一定的替代作用。

现市场上载货型大微客一般车身长度在4米以上,轴矩在2.5米上下,排量1.3—1.6之间。加长加宽车身微客价位都在4.5~6.5万元之间,投资成本低且回收也快,相对于轻客车而言不仅过桥过路费和购置费低,且价格低廉且有着“薄利多销、多拉快跑”的优势。

随着我国农村经济的发展及道路的逐步改善,加长车身微客在中国广阔的农村也有着巨大的营运市场空间。除此之外,加长车身微客在过路过桥费、养路费上都可按一类车收费,比按二类车收费的轻客节省了一半的费用。微客却彻底打破了这一市场均衡,显而易见优势将更加向微型客车方面倾斜,与传统的轻客车企抢夺市场有限的一杯羹。

大微客既有短轴轻客的空间,又有微客的轻便灵活性。发动机升功率一般都大于轻型客车,排放欧Ⅲ标准而优于大多数轻客欧Ⅱ排放,基本上通过了欧3或欧4燃油消耗排放法规要求。底盘为承载式车身而有些轻客为非承载式车身,因此也被称之为“微轻客”这类车型,不仅具有轿车的平顺舒适性,而且同时还体现在大空间和大载重的优势上,拥有比传统微客大近30-40%的车内空间,能弹性乘坐5~8人的强大优势。

关键词:微客轻客
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