2011年，众多新晋轻客品牌的陆续进入，让原本沉寂多年的欧系轻客市场开始焕发活力，也对中国房车制造业产生了巨大的影响。2011年是中国房车制造业的起飞年，同时也被称为欧系轻客的战国元年。

国产轻客产品单一限制国产房车发展

近年来，中国轻客市场产品单一，竞争企业较少，仅依维柯、福特全顺、奔驰凌特大力发展轻客产品，技术成熟，因此占据了该市场的过半份额。

在欧美等房车制造业发达国家和地区，依维柯、菲亚特、奔驰、福特、奔驰凌特等轻客或轻型客货两用车是中型自行式房车的首选底盘。

受欧美影响，再加上该类型车辆较为适合中型自行式房车，因此欧系风格轻客成为国产中型自行式房车的主流底盘。更重要的是，由于中国的政策、驾照、路况等多方面原因，中型自行式房车在中国房车市场占据了极大地比例，是房车购买者的首选车型。

但是，自1999年中国房车市场开始以来，可供中国中型自行式房车制造商选择的底盘实在少得可怜，其选择序列依次为：依维柯轻客、福特全顺、奔驰凌特。这三种欧系轻客底盘占据中型自行式房车市场份额的70%以上，其中依维柯更是占据了该市场的40%以上，代表厂商有中天、驼马、齐星和中意；其次为福特全顺，代表厂商有顺旅、北方、长城；奔驰凌特在2011年10月以前没有国产化，成本较高，因此仅有几家高端房车制造商使用，代表厂商有中欧、中誉。

上游市场的这种半垄断局面，造成了市场缺乏竞争，产品单一，使得中国中型自行式房车产品的制造成本难以降低，产品缺乏多样性，成为中国房车制造业的发展障碍之一。

多家汽车制造企业加入轻客市场

进入2011年后，这种情况开始有所改变。由于欧美系轻客毛利率高于日系轻客，房车市场利好，使得越来越多企业进入轻客领域参与到竞争中来。

2011年上半年，江淮汽车公司隆重推出欧系风格轻客的江淮“星锐”新产品。

2011年，东风股份有限公司推出了首款高端轻客产品东风御风。

2011年6月，上汽集团通过收购英国老牌轻型商用车公司LDV公司的大通V80多功能轻型商用车下线，作为商用车战略启动的首款车型。

2009年8月挂牌的一汽通用轻型商用汽车有限公司的产品范围涵盖皮卡、SUV、MPV和轻客四个系列，2012年可能将会引入欧宝Vivaro商用轻客。

2011年南汽依维柯推出短、中、长轴矩全系列车型“新宝迪”下线上市。

2011年10月，福建戴姆勒生产的国产凌特在2011年11月的广州车展正式上市，其价格仅为进口凌特一半。

轻客市场"鲶鱼"效应 房车制造业得鱼？

由于市场竞争开局较短，传统两强把持市场的局面暂时无明显改变，但不得不注意的是，江淮星锐、东风御风、上汽大通V80等新生力量已在形成一种快速上扬的态势，新晋品牌并非毫无机会。相反，找准一两个突破点，大有机会以四两拨千斤之势"蚕食"市场。这将对欧系轻客市场竞争格局的未来走向产生重要影响，其所带来的房车底盘选择范围和鲶鱼效应，将为中国自行式房车制造成本的下降起到不可估量的作用。

因此，随着江淮星锐、东风御风、上汽大通V80等新生力量的实力逐渐进入爆发期，2012年欧系轻客市场的竞争将进一步深化，房车上游厂商之间的交锋将日趋激烈，竞争必然拳拳到肉，中型自行式房车制造企业及房车用户才能更加受益。

那么，在这种利好的发展趋势下，希望中国房车制造商们抓住这个机遇！