随着中国经济的飞速发展、汽车社会的到来，回顾2011年，轻客市场表现在需求结构上也正在发生显著的变化，产品正在向欧式高端化、动力柴油化、轿车外观造型、舒适、操控性、安全性模块化、多功能化、环保节能化、车身轻量化等特征的发展态势。此外，中客车型轻客化、微型客车大型化与低端大型MPV货运商业化化、国VI排放升级以及法规趋紧标准从严、原材料与劳动力成本上升，导致利润率下降都对轻型客车造成了极大威胁和冲击。

由于货车进城受限以及物流业高速发展、短途客运高端趋势与城市化带来的卫星城扩大，进而拉动了快速增长的城际短途客运及城市物流业市场，表现在长轴矩客货兼用与厢式轻客以及专用改装车在某些细分市场已达到八成左右。

2011年轻客市场呈现区域性增长的趋势。轻型客车的主销区东部沿海经济发达地区因经济回落放缓，刚性需求也将不断下降和MPV上升的趋势。 与此同时，轻客市场呈现出多样化、个性化的消费趋势。随着经济发展和市场多元化的需求，消费者对商用车的需求开始转移，需求更加细化和专业化，轻客兼容车型已逐渐成为市场主体。多元经济快速发展及城市化进程的加快，市场对物流与载客兼容车型的需求越来越大，单纯用于客运或单位通勤的车型，在总销量中的比重有所下降，而兼容车型轻客相对内部空间大、承载力强，且又适合各种用途改装。

具体表现在长轴矩轻客向大型化方向发展明显，如2005年6M〈车长≤7M轻客在2005年的市场份额仅为15%左右，而2011年的市场份额扩张了五个百分点，与中型客车的划分界线相当模糊。与此同时，柴油化趋势愈加显著，2005年柴油机型轻客比重只占其三分之一，而2012年已占其近三分之二。而其他燃料类型的轻客也在逐年递增。

2011年，新进入的自主准欧系轻客使得宽体轻客市场竞争趋向更加激烈，促进了宽体轻客更新换代速度的加快，这有利于轻客市场扩容和健康发展，并不断瓜分纯欧系轻客市场份额。如上汽MAXUS大通、东风A08御风与纯欧系奔驰凌特等欧系轻客的陆续上市，为国内高端轻客市场增添了变数。新品牌、新车型的入市，在加剧市场竞争的同时，也将促使传统轻客企业进一步提升其在产品力、服务、营销等方面的综合实力。自主准欧系宽系轻客新入品牌相互争夺有限的市场，并不断挑战传统依维柯与全顺纯欧系轻客的同时，并还与高价位日系宽体加长型轻客相互渗透展开拉锯战。

以依维柯和全顺为代表的欧系轻客由于其适用性范围广，故市场份额在逐年扩大，近年来年均增长速度都在以二位数以上，行业集中度也在不断地上升，其中以短轴矩的高端轻客正在加大对MPV的相互渗透相互竞争，而长轴矩轻客以其承载与适应性而呈现出用途多样化。欧系依维柯都灵与全顺新世代竞争对手除上汽大通、江淮星锐和东风御风外，未来高端全顺VE83与依维柯新宝迪轻客的竞品将是国产后售价下降空间大的福建凌特轻客。

以奔驰凌特将占据豪华高端轻客细分市场的顶端，并因市场需求而将逐年递增的细分市场。国产福建戴姆勒凌特售价42万元起而进口凌特售价88万元起价，相比之下，国产后的凌特价格相当具有诱惑力和市场需要量将会在未来几年中体现出来。凌特这不仅是国内轻客市场的首个最高端的轻客品牌，也是奔驰在欧洲行销最好的轻型商用车，销量接近20万辆。

B、2011年轻客新锐产品特征分析

2011年6月，上汽集团通过收购英国老牌轻型商用车公司LDV公司的大通V80多功能轻型商用车下线，作为商用车战略启动的首款车型，主要竞争对手正是短轴矩的江铃全顺。V80前置前驱多功能轻型商用车，其双开门成为最大的卖点，不仅宜乘而且宜商。大通V80诞生于2005年的Maxus的厢式车，经上汽商用车公司重新国产化后，利用LDV平台成熟的技术和知识产权，以及生产设备，可能衍生轻客车大型MPV。

2011年南汽依维柯推出短、中、长轴矩全系列车型“新宝迪”下线上市。新宝迪搭载全新一代F 1C高压共轨柴油发动机，采用了先进的BOSCH第二代高压共轨技术，通过新一代的电子控制系统与燃烧方式，燃烧更充分，达到高功率、低排放、低噪音的显著性能。新宝迪的最大功率可以达到107匹马力，能持续输出327Nm的最大扭矩，排放完全满足国Ⅳ标准，还具备升级到欧Ⅴ的潜力。新宝迪采用了非承载式车身、SSR底盘系统及轿车级的空气悬架。前悬挂采用麦弗逊式悬挂、后悬挂为Hotchkiss，能够化解颠簸路况和减速带的震动。四轮碟刹配备了博世8.0 ABS系统，让制动更稳健。

2011年10月，福建戴姆勒第三款国产车型奔驰凌特轻客SPRINTER正式启动预售。凌特国产版本提供了两种不同轴距的产品供消费者选择，覆盖从十四座、十七座到二十座的全尺寸大型商务用车区间，国产凌特配备了戴姆勒2.2L柴油发动机、六速手动变速箱，以及高速转向制动控制系统、加速防侧滑等高效的安全保障系统。这款车型的刹车辅助系统，该系统能自动判断刹车紧急性，将制动能力提升至设计极限。

2011年上半年，江淮汽车公司隆重推出拷贝欧系风格轻客的江淮“星锐”新产品。这款投资6亿元打造的车型由欧洲研发中心设计的高端轻客产品。江淮星锐还将推出长轴新产品，其一体化封闭厢式物流车将是江淮星锐即将推出的城市物流专业用车，是为物流行业量身打造的新一代高品质、专业化的城市物流解决方案。江淮星锐针对城市快运市场推出的宽体加长星快运系列产品拥有12.3立方米超大空间。并且还有6座、7座、10座等多种车型可供选择，能充分满足城市物流中更细微的差异化运输需求。

2011年，在轻客造车技术中淬炼的自主品牌奇瑞“RELY威麟”H5日系海狮中高端轻客已经上市，主要用于公商务用车市场。2.0TCI威麟H5采用全金属封闭式车身，前排SRS双安全气囊、高强度侧门防撞杆、ABS+EBD等主被动防护系统一应俱全。轿化设计，NVH整车降噪技术、单碟CD+电调收放机（带MP3/USB）、6个立体环绕喇叭、负离子空气净化器等丰富配置又可以使驾乘者充分感受到威麟H5的舒适性。奇瑞威麟还准备继续推出新产品，丰富产品线。

2011年，东风股份有限公司推出了首款高端轻客产品东风御风。该车历时四年研发，已成为东风股份推进轻型商用车业务的重要产品。东风御风全系列共由三种轴距、两种高度车顶组成8种基本车型，座位数覆盖8-17座，具有多种选装配量，可满足客户多样化需求。

一汽集团公司和通用汽车公司新合资成立的“一汽通用轻型商用汽车有限公司”主要从事轻型载货车类、轻型客车类。产品范围涵盖皮卡、SUV、MPV和轻客四个系列。2012年也可能将会引入欧宝Vivaro商用轻客。欧美系高端轻客毛利率高于日系轻客，高利润和市场利好，使得越来越多企业进入轻客领域参与到竞争中来。

目前，欧系轻客上不断向宽体大型化方向发展，市场目标是中短途客运与城市厢式物流业运输；同时向短轴矩豪华方向进军，市场目标是与大型MPV抢占公商务市场。与此同时，日系海狮系列轻客也是在不断地升级换代之中。如华晨金杯轻客已经是第六、第七代的升级产品。其长轴矩加长高端产品与欧系低端轻客竞争、低端短轴矩与宽体大微客拚抢市场企图分一杯羹，在各自的细分市场中展开全方位的充分激烈竞争。

2011年，纯电动轻客的研发单位将逐步增多，但仍以概念车为主，真正产生实际应用和规模市场，还需要一段时间。油电混合轻客可能先期取得突破，并有少量上市，以获取国家的补贴政策。预期2012年还将有一些车企将进入轻客新能源领域。此外，校车将成为2012年轻客市场新增量的亮点与拚弑竞争的新战场。