在很多客运企业谈“铁”色变，经营艰难甚至亏损的现实情况下，徐运集团能够逆市增长的秘诀何在？

以旅客置换思维应对铁路冲击

“公路客运和铁路的竞争，是属于不同运输体系方式之间的竞争，在有些方面，公路客运没法和铁路竞争，但公路客运完全可以发挥自身的优势，扬长避短。有些班线可以实行‘旅客置换’，比如有的旅客对时间要求高，这部分过去坐大巴的旅客现在可能会选择高铁。而有的旅客对票价敏感，他们就不一定会选择高铁。要针对旅客的不同需求开发线路。徐州是铁路枢纽，高铁多了，换乘的客流也就多了，需要辩证地看。比如去年由于世博会效应，带来大量客流，以为今年能保持去年的水平就不错了，没想到今年在去年的基础上还有较大增长。”戴海清说。

不过他也坦言，随着高铁及其他运输方式的进一步发展，公路客运的黄金时期已经过去，客运企业必须加大转型力度，谋求可持续发展。公司业务板块今后发展的重点是旅游市场以及“三农”服务市场。中国人口多以及经济持续高速发展的国情决定了旅游市场的空间还很大，因此，公司成立了旅行社，开设了旅游公司。公司从2009年还开始涉足物流运输市场，目前已初步形成以公路客运为主业、4S店轿车销售、物流仓储资产经营、车站固定资产经营四大板块业务，是道路旅客运输一级企业、中国道路运输百强诚信企业。

监管力度加大 管理手段升级

戴海清表示，对客运企业而言，第一重要的是安全。公司每年第一次会议就是安全会，并通过制度建设，从集团到分公司再到车队及驾驶员，层层签订责任状，同时加强驾驶员队伍建设、教育培训及考评。

徐州公路运输集团副总经理戴海清

“事故总是有原因的，其中人的因素占的比例是最主要的。因此，公司每周都有一个安全例会，几十年来都一直在坚持。但光靠这些还不够，因为驾驶员队伍参差不齐，还需要采用先进的科技手段来强化监管。”戴海清说。公司今年5月份开始安装G-BOS，在整个江苏省算是比较早的一批。目前公司共有客车1000多辆，公司化经营的有300多辆，其中符合G-BOS安装条件的200辆早就全部安装了G-BOS。

公司安装G-BOS后，对驾驶员不良习惯的监管大大增强了。比如对驾驶员不良的操作习惯和行为进行分析，过去是开安全会、事后讨论，现在由事后管理向过程管理转变，使管理人员能实时了解驾驶员及车辆情况。再比如物料消耗统计，过去是传统的常规化管理，尚属于粗放型，现在自动生成所需的系统化报表，既精细又科学。

降低运营成本 增强企业竞争力

据戴海清介绍，徐运集团改制后，接收了大量转制人员，人力成本高，压力大，负担重。同时，油料支出占到公司总运营成本的30%，是最大头。如何应对？

“G-BOS是一整套管理系统，不单是一项技术或设备。”戴海清强调说。据介绍，此次徐运集团有35辆车参加首届全国道路客运“海格智慧”科技助力行动的比赛环节，这些参赛车辆由集团各分公司随机抽选，最能代表实际情况，也最典型。最后根据今年10月份由G-BOS监控统计的实际运营情况来评出名次，这种将比赛融入实际运营的方式很有说服力。

徐州公路运输集团科技助力行动优秀驾驶员

对于此次比赛徐运集团有4名选手取得好成绩，油耗都很低，戴海清将原因归结为公司有管理制度、配套设施相匹配，线路的油料定额比较科学、合理，奖罚机制有效（如超出油料定额的部分，按市场价全额罚款，节省的部分则按市场价的70%奖励），同时依托信息化管理手段来推动竞争力提升。

“对于客运企业而言，人要抓好，车要管好，且要适应路况。”戴海清说。由于铁路的冲击，目前，徐运集团从市到县的短途班线效益最好，是黄金线路，这与选择合适的车型相匹配密不可分。例如获奖选手之一的张健跑徐州往返盱眙线路，通过G-BOS的车线匹配功能，根据班线的实际情况提出配置方案，做到了既降低了运营成本又减少了排放。

之前公司安装有GPS及机务在线，但前期的信息还需要人工统计。过去车少，人工统计没什么大问题，但现在车多了，不可能再靠人工去完成。比如采用传统的统计方法，财务报表出来至少也要八九号，而G-BOS月初就能把报表做出来，不仅能减少人工成本，而且效率也大大提升了。

据了解，徐运集团正在大力推行办公自动化，并将整合现有的一些管理系统，和G-BOS统一对接起来。

“G-BOS使管理更加系统科学，对维修保养等也有益，运行调度上避免了不必要的浪费，集团将逐步全面推广，新更新的车将作为标配。即使采购其他品牌客车，也要求必须安装G-BOS。”戴海清说。