众所周知，现在纯电动客车的续驶里程基本在200公里以下，而续驶里程短，也正是阻碍纯电动客车发展的重要因素之一，那么，这款搭配青山电池的紫金青山，究竟有何高招，能达到这样的技术水平？在“2011中国国际新能源汽车产业促进推广周”现场，记者采访了紫金青山新能源投资公司的副总聂勇。

青山电池：优异DNA

业内人士对青山电池并不陌生，东风、中大、金陵等客车企业都与之有合作，那么，作为国内首条研发出磷酸铁钒锂电池动力总成生产线的青山电池，究竟有怎样优异的DNA？

“对电池、电机和电控三个系统的研发，我们从未停止探索的脚步”聂勇说“青山电池的三项核心技术是：磷酸铁钒锂离子电池、双定子磁悬复合转子直流电机、控制和能量回收系统”，据悉，这三项技术已经获得国家专利，并且得到业内人士认可。

在美国从事新技术投资工作的王达夫说，“青山电池不是最好的，但是可能是目前锂电池中，比较接近最佳性能的产品。”

做为纯电动客车的关键零部件之一，锂电池的性能直接影响着整车的性能。而锂电池的性能则是由成本和容量这两个因素决定的。而据聂勇介绍，这两个因素也正是青山电池的优势所在。

首先，从成本上来说，青山电池的成本大约是4.6元/安时，不到业内标准的2/3，而成本较低的关键则在于有较高的技术水平，举一个简单的例子，电池制作过程温度很高，必须需要冷却，而在业内，这个过程都是通过化学物质来辅助完成的，而青山用的却是蒸馏水，成本只有业内的1/10，并且丝毫不影响电池特性。

其次，从容量上来说，现在业内电动客车的续驶里程基本上是100多公里，而青山电池充一次电，保守续驶里程能达到500公里。这个数字不是实验室测出来的，而是车子从6月份在湖北运营之后实地跑出来的。

紫金青山：试水新能源客车

青山在电池方面优良的基因能否完美传递到纯电动客车身上呢？聂勇说，“作为纯电动客车的关键零部件，青山电池几倍于业内锂电池的容量，绝对是紫金青山能够打进新能源市场的一把宝剑！”

2010年6月，使用自主研发生产的电池和动力系统改装的“青山纯电动”尼奥普兰45座豪华电动大客车，载着全国网络媒体记者团，辗转行驶400多公里，创下电动车行驶的一项纪录，同年达沃斯论坛在天津开幕，50辆纯电动接待客车，关键零部件电池全部来自青山，根据实地测试，青山电池1千克可蓄电135瓦时，创下国内电池新纪录。青山电池用于电动客车产生的良好效益，已经有目共睹，那么，这次自主研发的紫金青山，又将开启怎样的新篇章呢？

据悉，青山目前正处于战略布局状态，公司将以湖北为基地，进行四面环绕的网络布局。紫金青山纯电动客车，目前并没有进入批量生产状态，但是跟各地客车企业的合作已经开始有规划地展开，北京、河北、山东、广西、云南、福建等地的洽谈，都在同步进行。

据聂勇介绍，公司将根据不同地区的不同情况，来选择不同的合作模式，或者是提供技术，或者是提供电池、电机、电控等配套系统，或者采取联营方式。他相信，在合作的过程中，一定能通过不断学习和改进，最终打造自己的品牌。

用事实说话得到客户认可

从电池、电机、电控到电动汽车底盘、整车再到示范运营、辅助动力和电池回收，青山八位一体的整体规划以及市场拓展，正在一步步进行，而它投入市场的反应究竟如何呢？

从德国在中国搞文化节选中青山来联合打造纯电动客车，到在湖北运营的紫金青山纯电动得到澳大利亚客户的高调认可，再到美国的一二三公司通过考察北美、南美、以及中国内地的众多电池生产厂家，最终将2000多台大巴的电池订单选定青山，这一路走来，青山已经渐渐奠定了自己在业内的地位。

从到武汉汉口机场湖北南漳，大约有500公里的路程，而据聂勇介绍，“平时去机场接送客人，都是用紫金青山这款车，接了客人一般在武汉住一个晚上，把电充满，第二天再从汉口返回，有一次，澳大利亚的客户来公司参观，从机场坐这款车到工厂基地，一下车就说，你不用介绍这辆车了，我自己体验了，知道它能跑多少公里。于是谈判就直接进入了洽谈阶段。”

美国的A123公司相关负责人，在看到了青山电池的相关参数和指标之后，给出了这样的评价，“没想到中国电池的参数和指标能达到这个程度，这是在考察之前，我们没有预料到的。”

如何将青山电池优异的DNA传达到纯电动客车上，如何在与合作伙伴磨合的过程中打造新能源客车的品牌，如何在整体布局阶段高瞻远瞩，观四方，识大局，紫金青山或许已经有了一个良好的开始。