宝斯通

每次去客车企业试车，厂家几乎都拿出他们的“仿考”产品，此次试驾也不例外。江淮宝斯通自去年上市以来已逐步被市场认可，它是江淮汽车自主品牌战略的先锋，其拥有与考斯特相近的品质，可谓异曲同工，无论是做工还是配置上都将国产高端中客的制造水平推向了新的高度。

档位清晰 视野良好

试驾车型对我来说并没有什么陌生感，调整好位置转动钥匙就准备上路。该车转向盘不是很大，如果为了提高操控性可将右手腾出置于换档杆上，相对而言，离合器的布置有些不妥。由于踏板偏高，行程过长，频繁使用左脚会有些不自在，但即便如此，也不建议将脚搁在离合器踏板上。宝斯通的怠速转速适中，600r/min左右，超过1500r/min换档时发动机会有嘶吼声，反复操控后发现1300r/min换档最佳。过弯时，将变速器置于3档，速度控制在20km/h以上时，发动机不会抖动，出弯时可加大油门及时升档。宝斯通配备了爱信5档手动变速器，这款多用于乘用车的产品如今匹配与商用车上，其档位非常清晰，在试驾过程中没有出现过找不到档位影响操作的情况发生。

宝斯通的视野尚可，大型风窗玻璃能为驾驶员提供良好的视野，坐在副驾驶上欣赏车外的美景也是不错的选择。转向时，虽然车身长达7m，但驾驶员通过两侧后视镜可对车身周边的情况一览无余，在高端配置上，用户可选装后视镜电动调节。

宝斯通搭载的是一款由东风朝柴生产的NGD3.0柴油机，排量达到3.0L。直列4缸加上电控共轨燃油系统使其能满足国Ⅲ排放标准，具备国Ⅳ和国Ⅴ的升级能力。这款发动机采用铝质缸盖可减低整机重量、缸体采用梯形结构，确保了强度与硬度。如果再翻看考斯特的配置，其多为搭载VVT-i发动机的车型，这款多用于家轿的发动机较难适应商务用车的复杂工况，相比之下，NGD3.0在起步时信心更足。此外，宝斯通在配置上的选择灵活，可根据客户的需求量身订做，一共有旅游版、商务公务版、VIP版、团体版等可供选择。

车内空间 宽敞舒适

车内宽敞的空间可使乘客在车内直立行走，而且过道也较宽，可加装一排加座。座椅的前后间距也适中同时配有安全带及拉手。乘客座椅的承托力尚可，如果在靠背上加装靠枕则更显人性化，座椅一侧设有扶手，且前方有拉手，车辆高速行驶时乘坐舒适性也不错。因此，像宝斯通这样的高端中型客车与考斯特一样适用于政府部门、企业集团等单位的商务用车。

宝斯通内饰

说到考斯特与宝斯通，两者之间有千丝万缕的关系。1997年，丰田就曾首选中国最专业的底盘生产厂家之一的江淮底盘进行考斯特底盘的合作开发。这项合作虽未能进行到底，但经过多年的经验积累、探索研究，江淮宝斯通的底盘最终问世。宝斯通专用底盘通过三维软件设计开发，尺寸误差精确到±3mm，确保装配更精确，结构更优化。

米黄+白色是经典的商务用车颜色搭配，车前侧的镀铬装饰提升了品质，如果不是前侧的“AK”车标，还真以为是一辆考斯特呢。宝斯通的车标使用了江淮集团旗下安凯客车车标。除了刚刚提到丰田技术的介入，该车标的使用还蕴藏着宝斯通与德国凯斯鲍尔的15年技术合作。江淮集团以客车底盘起家，可以说宝斯通是吸收了多种技术再结合自身优势而孕育出的精品。我们可以从宝斯通的英文名“best”中看出端倪。Best在英语中译为最好的，江淮客车欲整合全球的优势资源，打造出一款具有中国品牌的高性价比车型。

宝斯通上市伊始，其月销量很小，如今月销量飙升至6070辆，今年的年销售目标为500辆。作为一款高端精品，其服务过大连达沃斯论坛、中博会，以及上海世博会等活动。宝斯通的价格比考斯特低，在同样拥有高端配置的前提下，宝斯通的品牌价值一样能为用户提升企业形象。