9月21日，2011中国（武汉）国际客车及零部件展览会（下称“武汉客车展”）在湖北武汉科技会展中心开幕。一贯低调的厦门金龙旅行车有限公司高调参展，在100多位公路客运行业领导和金旅客车用户的见证下，正式启动G3工艺平台，响亮地喊出“工艺时代，金旅领航”的口号。该公司最新研制成功的“天骄”、“雪狐”、“雪豹”三大系列新车同时亮相，组成本届展览中规模最大的客车整车参展阵容。

据了解，G3工艺平台是厦门金旅对现有客车工艺技术和管理进行整合、提升的成果，代表了目前国内先进的客车工艺水平和体系能力。厦门金旅副总经理叶宇亮表示，我国已成为当之无愧的世界客车大国，国产客车在外形设计、主要性能等方面基本与国际接轨，但在很多细节上与国外知名品牌产品还有明显差距。这些差距，在很大程度上是由工艺造成的。厦门金旅启动G3工艺平台，就是要通过工艺技术和管理水平的不断提高，打造世界级精品客车。

■ G3有三宝：全电泳、全承载装配、TIS工艺管理体系

即使第一次听说G3工艺平台这个名称，客车及公路客运行业人士对它也不会太陌生。作为厦门金旅工艺技术和管理的集大成者，G3工艺平台包括整车阴极电泳和全承载装配，以及独有的TIS（Technology Innovation System）工艺管理体系。

厦门金旅不是国内惟一一个在大中型客车制造环节采用整车电泳工艺的客车企业，却是敢于宣称“全电泳”的企业。所谓“全电泳”有两方面的含义：一是该公司生产的每一辆大中型客车都采用阴极电泳涂装工艺；二是该公司的整车阴极电泳可以做到无盲点。能做到这两点，得益于整车阴极电泳和全承载装配工艺技术的结合。

2008年，厦门金旅斥资近2亿元建成大型客车整车阴极电泳生产线。该生产线的投入使用，使金旅大中型客车的整车漆膜附着力和耐腐蚀性能显著提升，也引发了国内主流大中型客车企业整车阴极电泳生产线的投资热潮。然而，由于国产大中型客车普遍采用脱壳生产方式，经过阴极电泳处理的车身和底盘骨架焊接在一起的时候，焊点处的电泳涂层会遭到破坏，成为车辆耐腐蚀性能的薄弱环节。

为此，厦门金旅在2010年3月又进行了一项工艺革新，将半承载车型的脱壳装配工艺切换为全承载式装配工艺，即先将车身和底盘骨架焊接在一起，再进入电泳工序，然后由下往上，在电泳后的车身骨架上安装发动机、车桥等底盘零部件，实现了真正意义上的“全电泳”。

全承载式装配工艺的应用，不仅提高了金旅客车的防腐和安全性能，还改善了售后维护的便利性，维修人员不需要在车身上另开维修口，就可以拆卸所有底盘零部件。

硬件设施完善后，厦门金旅又把工艺提升的重点转向软件建设。以特殊车辆生产线投入使用为标志，金旅TIS工艺革新体系正式确立，带动了员工精品意识的提升以及公司工艺流程、制度的完善。据了解，特种车辆生产线从今年6月1日投产至今，已累计总结了超过250条工艺改善建议。

■ 基于G3的三大系列车型 ：“天骄”、“雪狐”、“雪豹”

为了实现打造世界级精品客车的目标，厦门金旅在不断进行工艺革新的同时，还融合多年造车经验，实施“4+1”工程，提出了产品开发设计的“四化一控制”原则，即系列化、通用化、标准化、模块化以及成本控制。

在武汉客车展上全新推出的“天骄”、“雪狐”、“雪豹”三大系列新车型，就是在厦门金旅G3工艺平台和“4+1”工程基础上诞生的。这三个系列包括8～12米的多款新车型，涵盖公路、旅游、团体等客车市场。

“天骄”系列是针对旅游、公路客运市场的12米豪华客车，有前风挡单片玻璃和双片玻璃两种外形，由金旅首创的外饰亮带贯穿侧围和后围。考虑到维修的便利性，“天骄”系列车型的前围被设计成左、中、右三块。为了方便拖车、调节前大灯和取用备胎，前围中部设有翻转检修门。

“雪豹”有12米和10米两个系列，是厦门金旅自主研发的高性价比大巴，大量采用新技术，减轻客运司机的劳动强度，降低车辆油耗及使用维护成本。

“雪狐”系列包括车身长度8米～10米的多款车，主要面向中低端团体客户、旅游客车市场。对底盘相关零部件的优化设计，如水箱支架、空滤器支架、压缩机平板下支架等结构的简化，降低了车辆自重。

对于上述三大系列新车型的市场前景，厦门金旅销售公司总经理李 鹏显得很有信心。他告诉记者，按照惯例，这三个系列新车型的发布时间应该在明年三四月份，之所以提前到今年9月，就是希望抓住明年春运市场的商机。