出席此次会议的客车企业代表职务之高、人数之多，超出了主办方中国公路学会客车分会的预计，以至于会议开始前一天的晚餐座位和宾馆房间都不够，较晚报到的一些企业代表只能被安排到附近另外一家宾馆住宿。

■ 客车业又到转型关口

是什么原因促使这些异常忙碌的客车企业高管坐到了一起呢？有人将这次研究会称为“十字路口的聚会”，虽然不是所有与会者都认同这一说法，但不可否认的是，经过连续多年高速发展，中国大中型客车行业到了又一个转型升级的关口，很多具有共性的新问题、新任务、新风险越来越突出地摆在主流企业乃至整个行业面前。

从企业产销规模看，“一通三龙”的客车年产销量均超过2万辆，宇通客车年产销量更是达到4万多辆，接近全球大中型客车企业年产销规模极限，已经没有太大增长空间。然而，企业发展不能停止，发掘新细分市场、提高增长质量、探索多元化发展成为必然选择。

从市场结构看，过去一二十年，我国大中型客车企业的快速成长，基本靠国内市场支撑。随着国内客车需求日趋平稳，企业要继续保持一定增速和利润水平，就必须努力开拓国际市场，适应更复杂的外部环境和更严酷的竞争。

从产品竞争力看，在国内需求持续高速增长的带动下，我国大中型客车行业的车型丰富性和新车型开发速度堪称世界之最，但产品的可靠、安全、舒适性及节能环保水平等，与世界先进水平相比还有较大差距，也难以满足用户未来需求。补上这些短板，需要客车企业增加基础研发投入，引进先进管理手段，提高自主开发能力。

从外部环境看，世界经济和中国经济都处在变化和调整中，国际金融危机的影响远没有结束，我国客车出口随时面临人民币汇率变动和国际贸易保护的影响，原材料和人力成本不断上升又时刻威胁着客车企业原本不高的利润水平。

■ 行业变局来临

今年上半年的产销数据证明，目前行业局势的严峻和复杂性。在本次研讨会上，中国公路学会客车分会副秘书长佘振清发布了对50家客车企业产销数据的统计分析报告。报告显示，行业变局已经开始。

首先，客车销量增幅明显下降，但大型客车保持高速增长。今年上半年，我国客车销量同比增幅仅3.31%，远低于前两年，但大型客车销量同比增幅超过12%，销量首次超过中型客车。佘振清认为：“这是对客车大型化最好的诠释，结构调整将是影响今后客车市场变化的主要因素。”

其次，客车出口快速回升，但大、中型客车出口均价双双下降。上半年，这50家客车企业共出口大、中、轻客车1.24万辆，同比增长32.70%；出口金额38.60亿元，同比增长50.59%，但大、中型客车出口均价同比分别下降1.98万元和1.93万元。佘振清提醒说：“出口结构变化是大、中型客车出口均价发生变化的主要原因，其中包含恶性竞争因素，人民币不断升值和原材料价格上涨使客车出口效益受到冲击。”

与日益趋紧的外部环境和明显降温的市场环境相比，今年上半年，大中型客车企业在营销和生产布局方面表现得非常活跃。比如，宇通新能源客车基地奠基；苏州金龙协办全国道路客运“海格智慧”科技助力行动；丹东黄海加速建设新基地，常州黄海与上柴动力加强合作；中通客车发布“二次创业”、“双百亿”战略构想等。佘振清认为，这种现象说明了两点。其一，客车行业经营环境发生了很大变化，客车企业需要重新定位，进行资源整合，努力适应更高要求；其二，客车市场竞争激烈程度超过以往任何时期，客车企业要在竞争中占据主动，必须具备更有说服力的手段。

面对外部环境、客户需求和企业自身成长需求的新变化，客车企业究竟如何应变求解？在本次研究会上，几家主流客车企业高管谈了自己的思考。

■ 宇通 在提高增长质量上下功夫

客车年产销量突破4万辆意味着什么？作为宇通客车主管销售的副总经理，王文兵显然思考过这个问题。“欧洲为什么没有独立的客车企业？因为大中型客车市场规模太小，如果只做客车，难度会越来越大。”他说。

王文兵认为，“十二五”期间，我国大中型客车销量仍将增长，但结构变化会很大。一方面，公交客车将取代公路客车成为推动销量增长的主力；另一方面，用户需求更理性、车联网技术和新能源客车的市场化应用，将使客车市场竞争更加激烈，甚至颠覆行业格局。

“十二五”期间，宇通客车有两个主要目标：巩固国内第一地位、成为国际主流供应商。在王文兵看来，这两个目标不仅是量的概念，更重要的是提升增长质量。“在充分竞争市场上，一家企业想占有太高份额是不现实的。”他说，“宇通客车在努力提高市场份额的同时，将继续提升管理水平，强化销售和研发协同机制，优化运营，进一步提高效率。”

■ 苏金 “十二五”末达4万辆规模

据苏州金龙副总经理黄书平介绍，苏州金龙“十二五”的目标是，保持两位数增长，年销量达到4万辆，销售收入翻番。

在黄书平看来，实现这一目标的关键有以下几点：

一是提高国外销量比重。“国内客车市场大幅增长已不太可能，而中国客车出口量在世界客车出口总量中所占比重还小得可怜。”他说。二是适度拓宽产品范围，“在立足大中型客车的同时，不排除进行其他尝试的可能，比如轻客。”他说。三是深化与斯堪尼亚的合作，双方商议，“十二五”末年出口量达到2500～3000辆，面向国际高端客车市场。四是进一步完善、升级智慧客车，实现从制造商到服务商的转变，尝试从事后市场业务。五是加快人才培养，包括熟练工人、技术及管理人员的培养。“这是最关键的一环。”他说。六是提高管理的信息化水平。

■ 金龙 出口拉动作用越来越大

近年来，厦门金龙的出口业务做得有声有色，并多次赴欧洲参加世界顶级客车展。厦门金龙副总经理朱国强认为，出口对中国客车拉动作用会越来越明显。

在出口面临的各种问题中，最让朱国强担心的不是汇率风险，而是劳动力缺失。“现在，我们连工人都招不到。”他说，“中国客车的价格优势还能持续多久，该好好思考一下了。”

对于国内客车市场，朱国强认为，“十二五”期间的年均增幅可能只有个位数。因此，企业要从追求绝对销量增长变为努力增加市场份额，在提升基础上做更多工作。

根据董事会要求，“十二五”期间，厦门金龙要保持15%～20%的年均增幅。朱国强认为，实现这一目标的出路在于改进工艺、提升管理、提高产能。

■ 中通 提升软硬件 实现“双百亿”

拥有40年专业生产客车历史的中通客车，不久前公布了“二次创业”目标：2015年实现产值、市值双超百亿元，客车销量达到3万辆，在我国大中型客车市场占据10%份额。其中，新能源客车及客车出口份额超过10%。

据中通客车副总经理于春印介绍，为实现上述目标，中通客车制定了如下策略：一是产能3万辆的新基地两年后投产。二是紧跟主流需求和主流区域市场，调整产品和市场结构。三是加强基础研究工作，提高产品的安全、可靠、经济性，尤其是可靠性。四是加强品牌建设，树立节能与新能源客车市场领先品牌。

作为主管海外市场的副总经理，于春印认为，汇率变动是影响我国客车出口的主要因素。“美元是我国客车出口的主要结算货币，从2003年到现在，人民币兑美元不断升值，对中国客车的国际竞争力和利润都有较大影响。”他说。

■ 金旅 整体跟随 集中领先 适度差异化

在我国大中型客车行业，厦门金旅素以“低调”著称。从厦门金旅总经理助理赖志艺透露的“整体跟随、集中领先、适度差异化”原则看，“十二五”期间，他们仍将延续这一风格。

把上述原则转化为具体产销目标，就是力争2015年实现销售额100亿元，利润1.8亿元，出口额占总销售额30%。为此，厦门金旅将重点强化产品研发、技术创新、市场拓展等工作。“比如，为提高产品系列化、通用化、标准化程度，我们引进了产品生命周期管理平台。”赖志艺说。

在赖志艺看来，“十二五”期间，我国客车销量增长的动力将主要来自公交车和出口市场。“在节能与新能源客车方面，我们从2000年开始研发，至今已推出四代产品，12米新能源客车保有量超过800辆。下一步，我们还将重点发展天然气、插电式混合动力和增程式电动客车。”他说。