“产能已经逼近生产能力的上限，”五菱公关部相关人士无奈地向记者表示，“如果单纯依靠加大生产频率来提高增量，只会对品牌经营产生不良影响。”

2009-2010年，在多重政策利好的刺激下，微车市场出现了爆发式增长，但随着优惠政策的退市和市场的释放，微车行业开始向理性回归，但微车企业之间的竞争却更显激烈。

“与长安集团微车销售冠军的较量中，五菱近几年一直拔得头筹，但整合昌河、哈飞后的长安集团也进入了一个快速上升通道。”分析师向记者表示，“凸显产能困境的五菱正遭遇不进则退的危险。”

数据显示，长安集团去年微车销量达到114.73万辆，同比增长19.08% ，只比五菱微车销量少4万辆，重组前双方差距将近20万辆。

“五菱股权方面比较复杂，要向上汽、通用股东交待，不太可能用更低的价格抢占市场，但不排除后来者用价格战抢夺市场份额的可能。”

五菱相关负责人向记者表示，企业现在正在积极突破产能瓶颈。目前青岛、柳州的生产基地都在进行产能提升，“不过最快也要到2012年末才能得以释放。届时，公司微车方面将拥有131万辆产能且可弹性上升到141万辆。”

虽然上汽通用五菱在微车行业的地位短时间内不会被撼动，但无论是从政策还是市场角度，微车企业转型已成必然。“自主品牌轿车宝骏是五菱寻求企业转型的契机，但从其竞争对手长安等转型历程来看，有可能会在品牌、车型开发、渠道建设等方面遭遇阵痛。”日信证券分析师指出。