恒通与微宏公司合作研发的快速充电纯电动公交车在浙江省湖州投入示范运营，标志着我们向新能源汽车目标迈了一大步。过去的电动汽车在电池和充电模式上存在困难，阻碍了规模化推广速度。第一，我国电动汽车零部件产业化能力低、规模小、成本高。以一辆12米的公交车配装200千瓦动力电池运行200公里为例，电池成本约60万元，电机、电控系统成本比传统发动机高10万~15万元，整车购车成本比传统车高70万~75万元，扣除国家财政补贴的50万元，单车购车成本增加20万~25万元，公交公司难以承受如此高的成本。第二，电池的循环充放次数少，一般在1000次左右，使用寿命为2~3年。电动公交车使用寿命约为8年，中途需更换电池2次，增加成本达到100多万元。第三，国内电动汽车充电目前有两种模式。一种是，车辆直接充电 4~6个小时，不仅时间长，而且充电设备多，占地面积大；另一种是，建换电站直接更换电池，效率虽得到提升，但换电站建设规模大，投资大。一个换电站大约需要投入5000万元，还需要大量备用电池。第四，电池的比能量较低。一辆12米的电动客车安装200千瓦时的电池，自重增加很多，严重影响了车辆载重人数。这些问题使电动公交客车客户买不起更用不起，使用电动客车的城市公交公司依靠国家和当地政府资金支持，也很难大范围推广。