目前的国产皮卡似乎总是摆脱不掉低端经济定位所带来的粗糙货车印象，然而面对当前消费者既注重形象面子、又同样强调功能实用的的需求，全尺寸国产大皮卡也开始在国内逐渐受宠，其中，恒天汽车的途腾T1就是这样一款越野型大皮卡。
途腾T1作为恒天途腾皮卡系列的首款车型，在今年4月才刚刚上市，然而上市后正如其大气奔放的命名所要传达出的信息一样，途腾T1从外观、到工程设计，乃至每一个细节都体现着力量、强壮、耐力等诸多满足越野性能需求的这些特点，但是当我们被其外表的狂野所吸引的同时，其内在的舒适感却一样让人无法忽视。
粗犷中的越野精神
途腾T1是标准的全尺寸皮卡，长为5360mm，宽为1760mm，高为1720mm，轴距则达到了3380mm的超长设计，这一设计甚至超越了很多外资品牌的皮卡车型。可以说，我们很难拿它跟一般的皮卡车型相比，因为不到7万元的皮卡几乎少有和它在一个数量级上。
虽然定位更偏重越野性，但是途腾T1的前脸设计依然很有SUV的那种时尚个性的特点。贯穿于大灯组的横条装饰，层次感突出，简洁而凸显个性。大灯组采用独立卤素灯设计，远、近光灯分离。长方形扩展灯与下进气格栅的U型设计结合也很协调。保险杠下方黑色护板则流露出这款皮卡的野性。其实，从前方看，途腾T1在具有有大皮卡特有的粗犷、彪悍之美，几分精致又让其别有一番味道。
从整体车身上看，途腾T1前后分厢明显，皮卡本身自由、实用的特点充分展示。但是相比那种更像小货车的削瘦的皮卡，显然途腾T1非常注重车身的整体比例设计，充分利用长轴距的优势带来双排座椅的同时，还设计了超长的1710mm货厢长度，出众的比例让皮卡的强悍之美充分体现。
途腾T1的接近角为28°，离去角为18°最小离地间隙达到了195mm，这样的设计无疑可以拥有良好的越野性，但显然设计师并没有忘记它的功能性。两侧底裙和钢质踏板外突较多，更多起保护与方便上下车的功能，是个更加注重实用的设计。前后轮采用了P225/75R15规格的设计，且外突强烈，很有力量感。作为载重功能突出的车型，途腾T1的后轮制动选择了刹车性能更佳的鼓式刹车。
另外，作为越野型皮卡，途腾T1车斗前端增加了粗壮的钢架结构，而其在可以起到防滚架作用的同时，有效提升车身整体的刚性，在车辆发生翻滚时不仅能保护车斗内的物品，更可以起到保护驾驶室的作用。当然，也在视觉上带来了皮卡特有的强壮魅力。
途腾T1在发动机舱地步安装了完整的防护壳，进一步让途腾T1在越野应用之时没有后顾之忧。另外，作为纯正的皮卡车型，采用了非独立悬挂的钢板弹簧后悬挂，另外可以看到备胎悬挂在底盘的位置。同时，为了让皮卡承载货物时，对货物拥有更好的保护性，途腾T1的货厢内壁还喷涂了货箱宝涂层，最大限度提高货箱的耐用度。
大气风格 内饰不失精细
对于看惯了国产皮卡内饰的记者而言，途腾T1的内饰绝对令人大吃一惊，无论是整体呈现的视觉效果，还是区域布局，几乎感觉不到是一台皮卡，更像是进入轿车，让人感觉到一款皮卡车型少有的精致与细腻。虽然同样采用了常见的T型前台，但是简洁而流畅的线条，深浅两色的搭配，让整体层次分明。另外，虽然采用了硬质塑料的材质，但纹理与触感让人感觉档次不低。
方向盘采用了四辐的设计方式，虽然此次体验的途腾T1版本并没有在方向盘上设计过多的功能键，但据介绍，途腾高配版可以根据需求进行配置。仪表盘采用了圆盘设计，白色数字、红色指针清晰易读，各种数字显示清晰易读。
座椅外表为织绒材质，前排座椅宽大厚实，包裹性很强，很舒适。另外，包括前后、椅背全为手动调节，且靠背调节为更方便的拨杆式。途腾T1的后排座椅为三座设计，虽然乘坐感略有损失，但是由于途腾T1拥有超大的轴距，所以后排的腿部空间令人满意。
舒适性极高！酷暑户外极端实测
在对途腾T1进行了简单的外观内饰的体验之后，我们进一步对其舒适性进行了专业级的测试，以考量这辆定位越野性的皮卡能为驾乘车辆的用户提供怎样的舒适感。首先 ，在测试温度时，我们选择了一天中温度较高的午间。
根据专业红外、测温仪器测试，当时环境温度中，水泥地表温度50.3℃；地面温度39.1℃；空气湿度42.50%；车漆表面温度高达70.3℃；未开空调前车内温度58.1℃。而未开空调前车内的高温甚至险些将测温仪的液晶屏搞坏，可以说这一温度在北方也堪称极端，这对于汽车的空调制冷能力有着非常大的考验。
而在如此极端酷热的天气条件下，即使在车内有四人的环境下，途腾T1皮卡在怠速状态下（950r/min）开启空调5分钟后，室内温度降低至28.3℃，这一速度不仅在同级别的皮卡车型中绝对令人惊艳，即使和10万元级别的轿车相比，在如此极端的天气下，还能拥有这样舒适表现也是比较优秀的。
另外，在开启空调的情况下，怠速状态（950r/min）的途腾T1前排人耳处噪声仅为65.6Db，后排人耳处噪声也只有61.2dB，属于较为舒适的范围。而在关掉空调后的前排人耳处噪声降低至51.2dB，后排人耳处噪声53dB。可见，无论是针对发动机的隔音，还是整体车身对声噪的控制，途腾T1还是进行了专门的降噪设计，为用户提供更好的舒适环境。
随后，我们使用振动测量仪，对途腾T1的振动性进行了实测，在怠速状态下（950r/min），途腾T1的方向盘振动量仅有0.9m/s?，而档杆振动量稍高一些，也只有6.3m/s?，这对于一辆大皮卡而言表现极为优秀。
总结：
与以往所了解到的国产皮卡不同，途腾T1给人第一印像虽然粗犷奔放，越野感十足，但是仔细体验后会发现其竟然不缺少轿车般的精致，忍不住会让你赞叹国产皮卡也可以如此细致入微。如果从外观、配置、功能上来看，途腾T1不仅将皮卡特有的男人车本质进行了淋漓尽致的展现，更是融入了轿车对舒适性的追求，让皮卡的内在品质实实在在的进行了提升。途腾T1显然让我们对国产皮卡有了全新的认识，它让国产皮卡不再是被简单归类为货车的车种，而是一款充满舒适、乐趣，以及易用性的真正的皮卡。当然，这也让我们对后续进行的动态评测充满了各种期待。
